别克威朗在时尚动感的造型风格之下，凝结着卓越的空气动力学成果。在历时近2年的空气动力学研发过程中，工程师们对威朗造型进行了大量的CFD流体仿真分析，实现近500次的优化以及超过200小时的风洞试验，最终将威朗的风阻系数定格在0.27。优异的空气动力学设计不仅使别克威朗在视觉上更加动感流畅，还进一步降低了油耗与风噪，树立了中级车设计美学与工程表现的新标准。
外型:设计与性能的和谐统一
造型，是人们选择汽车的最重要因素之一，但在空气动力学工程师的眼里，造型更是决定车辆气动表现的最主要指标：达成设计与性能的和谐统一，就是威朗的目标。
车身侧面线条：汽车的侧面轮廓线不仅勾勒出整体造型，更在空气动力学上起到了决定性作用，而威朗0.27的超低风阻系数，就与这条线的造型息息相关。威朗拥有略微下沉的车头，整个引擎盖尾部向上扬，前风挡玻璃向后倾，尽量与车头形成大夹角；车顶过了B柱之后就往下收，与行李箱形成大夹角，并且在行李箱盖末端略微上翘，为实现0.27风阻系数打下基础。一体式尾翼在降低空气阻力与提升车尾下压力方面一箭双雕。
车侧型面优化：从车头向后看，威朗的侧车窗和门框走向进行了精心的空气动力学优化。比如侧车窗部分，在满足车辆造型的前提下，兼顾车内空间表现和车窗开关（运动轨迹）等工程要求，最终呈现特定角度的倾斜；而以B柱为出发点直至C柱，车窗也缓慢向内收紧，以实现更好的气动稳定性。
细节造型优化：在威朗身上，除了整体轮廓的优化之外，几乎每一个外观细节都经过了大量的试验和优化，包括大灯型面、大灯走向、外饰蒙皮间的阶差、前保险杠形状、门钣金形状、门槛梁末端形状、玻璃面和钣金面阶差、密封条形状、尾灯形状、后保险杠侧面形状、后保险杠离去角、行李箱处特征线等等。值得一提的是，仅威朗的后视镜就在风洞试验中就进行了多达40个小时的调试工作，平衡了造型、风噪与气动等多方面的因素，才确定了最终设计。
发动机舱:取与舍的巧妙
发动机工作时需要通过散热器来维持合适的工作温度，这就要求有很多气流进入发动机舱，但过多的气流又会加大整车阻力，对于威朗的空气动力学工程师而言，如何平衡气流在发动机舱的取与舍，至关重要。
隔栅造型雕琢：威朗的直瀑式前格栅并不仅仅是设计语言的体现，更是发动机舱空气动力学的展现。隔栅开口的大小与位置经过精确的计算，主动控制进入舱内的气流及方向，为舱内带来精确数量的空气。高效的开口利用率便是威朗发动机舱阻力控制成果的最佳体现。
隔栅翅片调节：根据车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，最高效地将气流导入到发动机舱内，更好地满足散热冷却需求，而这为威朗0.27的优异空气动力学表现做出了重要贡献。
大量的调整与试验：威朗发动机舱气动优化历时超过6个月，以大量的计算机仿真测试和现场试验确保设计结果的最优化。为了在造型设计阶段提前测试出威朗的发动机舱进气量，开发团队还专门要求供应商提前手工制作出水箱总成零件，以在试验中达到接近真实的流阻性能。从北美、欧洲到中国，无论常规与非常规的需求都被尽量满足，目的就是威朗的发动机舱能够做到气流取与舍的最佳平衡。
底盘:疏与导的哲学
顾客看不到的地方，却是气动工程师们的战场。为了保证优异的操控性能，威朗的底盘零件设计与布置非常复杂，这对空气动力学工程师提出了非常大的挑战，因为这些复杂的零件会干扰底盘的气流进而产生阻力，如何疏导纷乱的底部气流，是底盘气动工作的核心需求。
减小零件之间的高度差：底盘上高低不齐的零部件会产生大量的气流阻力，根据不同部件的属性，在工程可调的范围内进行“对齐”，尽量减小它们之间的高度差，是十分重要的步骤。然而，发动机、悬挂等大型不规则零部件使这个“对齐”过程会变得繁琐复杂，只有不断调整且不断测试，才能获得令人满意的结果。
车头“双板”的配合与平衡：威朗的前保底部设计了前保挡风板，与后方的发动机保护板空气动力学性能相互影响，配套设计使用。其中，发动机保护板面积较大，对气流的疏导作用很明显，在开发时要综合考虑其形状、离地高度、位置以及对发动机散热的影响等因素。由于有诸多的制约条件，整个开发过程并不一帆风顺，因为某一指标导致开发推翻重来的情况也并不罕见。而发动机护板变化时，前保挡风板的设计也要相应改变。最终，符合各方面要求的“双板”成为提升底盘安全与气动表现的重要部件，并为优异的操控性能做出贡献。
小结：
作为别克最新一代全球战略车型，威朗汲取了全新Riviera概念车和Avenir概念车的设计精髓，以“优雅动态美学”的设计和严苛的空气动力学优化，在符合新生代审美愉悦的同时，不断刷新中级车空气动力学标准。
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