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别问我 Navdy 是什么。「有史以来最牛逼的 HUD 产品」、「车上的 Google Glass 和 Kinect」、「HUD 界的苹果」…几乎在所有谈及 HUD 的话题中，Navdy 都是不得不提的一款「现象级」产品。
这款在众筹阶段就曾掀起「HUD 热潮」的产品原本预计在今年一季度就要发货了，可是到现在，之前预定了 Navdy 的朋友们还是等不到任何消息，我们很好奇 Navdy 推迟发货的原因到底是什么？
于是我们咨询了同样在做 HUD 产品的光晕团队创始人何杰。据他和其他一些业内人士透露，Navdy 在量产时确实遇到了一些问题，正式发货的日期可能要推迟到今年年底或明年年初。下面就让我们梳理一下 Navdy 的发展轨迹，并尝试揭开它推迟发货的谜团。
HUD 抬头显示器在车上应用并非是一个新技术。这个行业一直比较小众不为人所知，直到这类产品在后装市场出现了两个公司的身影：Pioneer 和 Navdy。准确来说，Pioneer 应该算后装 HUD 市场的「老前辈」。Pioneer 在 2010 年初就开始研究他们的激光 HUD 产品；2012 年 7 月 Pioneer 的 HUD 产品在日本上市；Navdy 成立于 2012 年 10 月；由于 Microvision 跟 Pioneer 合作问题，Pioneer 在 13 年 6 月发布了第二代基于 DLP 的 HUD 产品；同年 4 月，TI 的 Karl Guttag 作为创始人的角色加入了 Navdy，并成为他们的 CTO……
之后的故事我们就都有所耳闻了：Navdy 在 2014 年 7 月份开启了预售，成绩骄人，短短几个月卖出了 1 万多台，最后实收 600 万美金现款。创始人毕业的学校斯坦福大学华人教授组建的丹华资本给了他们第一笔 650 万美金的融资。他们计划在 2015 年第一季度发售他们的产品，但好的开头未必能让好运气持续下去，他们故事的发展也并不那么顺利。
在市场上因为他们的影响，诞生了非常多跟随者的时候，他们的麻烦才刚刚开始。产品发布刚刚过去一个季度，他们的合伙人 CTO 就决定离开，原因未知。不过显然有着 Intel 硬件背景和机器学习算法背景的新 CTO Ali Rahimi 更适合未来的 Navdy。
在过去两年，所有的传统厂商都认为光学是一个最大的问题，Pioneer 出现的时候跟风 Pioneer，Navdy 出现的时候跟风 Navdy。实际上系统和背后的交互算法才是 Navdy 要解决的问题。Ali Rahimi 上位 3 个月后，Navdy 开始告知人们，有超过一半的用户是因为手势操作而喜欢上了这个产品，于是他们准备做更广泛的测试验证手势算法。如果足够细心，你会发现 Ali Rahimi 的上一份工作是 Koozoo 公司的人工智能总监。这让我们有理由相信，未来的 Navdy 将会走上 HUD 跟视觉结合的道路。
在硬件设计上他们进行了妥协，取消了 GPS 和几个硬件，给出的理由号称是手机已经有 GPS 了。但我们认为这个答案并不能让人满意。因为不同品牌手机的 GPS 精度差异非常大，统一标准的 GPS 模块应该是更好的选择。而妥协的原因更像是他们的设计出现了电磁干扰问题，导致需要放弃部分功能向生产进度妥协。
这时的 Navdy 除了内忧还有外患，他们在供应链上也出现一些难题。Navdy 的 CEO 在今年第一季度拜访了台湾的制造商，原因不得而知，而当时台湾的厂商并没有跟 Navdy 建立起合作。在地域上，Navdy 面临天然的短板，持续发展的 DLP 技术主要的供应商在中国，这导致沟通效率的低下和信息的不对称。基于以上原因，Navdy 决定选择分辨率低一档、工作效率差的光学部件。这意味着，等到 Navdy 真正上市的时候，他们的硬件规格已经落后于整个市场了。
另外，产品的放置方式面临几个严峻考验：
1. 温度问题。仪表盘前面太阳直晒，而后会经过挡风玻璃的二次反射造成更大的热量，在夏天温度会高达 70 度以上。之前 Navdy 告诉用户在不用的时候最好把机器放在手套箱，最近他们完成了 85 度条件下持续 48 小时的测试。但整个过程 Navdy 并没有在散热上多做工作，他们仅仅在验证超负荷使用有无问题而已。
实际上在整个设备里，温度方面的短板是里面的 TI DMD 控制芯片。对于这个芯片，TI 给出的建议是运行在 60 摄氏度以下。根据 TI 提供的温度测试曲线，选择普通芯片意味着会增大损坏的风险，进而大大降低使用寿命。而他们的车规级产品又非常昂贵，高达 100 多美金。
2. 启动问题。如果供电方式是通过点烟器，意味着整个设备在汽车发动过程中会产生一次断电，汽车熄火时也会突然断电。在机器里面放置充电电池或超级电容同样会遇到让人头疼的温度问题。
3. 太阳光照问题。Navdy 采用的是正投反射的方式，为了提高显示亮度，反射膜需要选择较高的光增益。里面会出现一个近乎「无解」的问题，就是在某个角度阳光会通过反射膜反射到镜片，然后直射到驾驶员的眼睛。这种情况出现概率很小，但是你无法预知什么情况下会出现导致驾驶员短暂时间看不清东西。深圳一家企业在两年前采用类似的方案时候就出现过这样的问题，导致整批货都被处理掉。
4. 屏幕尺寸问题。Navdy 采用的是 5 英寸的屏幕，在他们的网站上，关于为什么是这个尺寸有很详尽的解释，但实际上这个答案很牵强。事实的原因是，在美国的规定是，不允许太大尺寸的设备放在车上，每个州的规定还不太一样，5 英寸是最保守的决定。另外，为了兼容不同的中控台，在尺寸上必须做妥协，甚至于有些类别的车无法放置这个设备。 放置问题带来的隐患是车辆撞击的时候，设备无法牢固的固定在中控台上，而且至今也没听说 Navdy 准备进行撞击实验。而 Pioneer 的安放方式反而不会出现这种问题，他们也早在 2012 年前就通过了日本和欧洲最严格的撞击试验。
尽管面临种种的问题，Navdy 最终会迈出第一步，他们计划在第三季度订购几百套零件开始做小批量试产。幸运的话，到今年年底他们的第一批的用户会拿到产品。
HUD 前进的道路上仍然有千千万万个障碍和挫折，但推动这个行业前进的只需要一个因素就够了：有 1/3 的司机在开车的时候离不开手机。因为手机是车内最智能的设备，尽管这并不科学。希望这篇文章能给要做 HUD 创业的朋友们一些启发，有些弯路 Navdy 已经帮你走过了，但有些弯路必须要自己走过才知道。
（深圳光晕网络科技创始人何杰对本文有特殊贡献）
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