一石激起千层浪。
5月29日，北京市副市长张延昆在十四届人大常委会第十九次会议上作报告，称《北京市机动车停车条例》力争2016年出台，按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路对相关问题予以明确。
有位购车、停车入位，光这两项就一时间引发媒体巨大关注。
如何界定“有位购车”？如果没有车位，摇上号了也不能买车吗？已有车的必须买车位吗？
上述这些追问，让很多帝都的购车族和有车族犯愁了起来。
解决这些疑问，显然都需要经过立法预案研究和立项论证。
但车透君认为，有一点几乎可以肯定的是，若“有位购车、停车入位”的政策出台，必将会炒热车位。
据京媒报道，如果按照环线划分，目前五环及五环以外的车位售价（含二手车位）在15万-20万元/个之间；四环到三环间的车位基本在15万-30万元/个之间。而一些位于城市核心区的高端项目车位则在40万-60万元之间，个别顶级豪宅的地下停车位甚至高达60万-100万元/个。例如，霞公府车位就已经达到了80万元/个。
小小一个停车位，为什么卖那么贵？
车透君仔细研究一下，发现一个小车车位，通常2.5米宽，5.0-5.5米长，但算上公摊面积后（地下车位的公摊可能超过200%），一个车位的建筑面积在25至40平方米之间。此外，还有停车库车位和地下停车场车位，产权车位和人防车位等等之分，真心够复杂的。
再来看看，北京停车位的缺口有多大。
北京市官方数据显示，截至2014年，北京市常住人口达2151.6万人，机动车保有量达到559.1万辆。但实际上，截至2014年底，全市的机动车停车位仅仅有290万个左右。
也就是说，北京市的车位缺口高达350万个，其中出行车位缺口约30万个。
这么大的缺口，而且新建车位增长的速度其实相当有限，停车位“鸡犬升天”或将难以避免。
从初衷看，北京拟推“有位购车、停车入位”是好的，毕竟是为了管理构建科学完备的静态交通体系，为了更有效地控制机动车过快增长，解决拥堵和尾气排放，进而保卫大北京穹顶。
但能否真正合法、科学、合理非常重要，希望不会沦为另一种形式的“权力寻租”游戏。
据京媒报道，1998年，政府部门不掌握市区的停车位数量，推行有位购车后，一个停车位开出几张泊位证明，车辆与车位脱离了关系，“一位一车”的约束自然就失去效力。反而，开具停车泊位证成了部分企业牟利的手段。
可见，一项政策举措的思路或许是正确的，但如果在具体操作中出现问题和偏差，则将最终导致未能发挥其有效作用。
接下来，让我们看看停车位同样一位难求的国际化大都市巴黎、纽约、莫斯科、东京是如何解决停车难的。
巴黎有很多老房子，根本不具备建停车位的情况，那里有很多林道，会被开发出来，长长的一条道停满了很多汽车。如果开车到巴黎市中心，人们还会发现停车位更加紧张。据了解，这是巴黎市政府有意而为的，他们希望以有意减少停车位的方式，更多鼓励居住在巴黎外的人们尽量选用公共交通工具前往巴黎中心。市内停车位是比较好找的，但是车位小，收费贵。
纽约曼哈顿的停车场，往往写有一些收费标志：星期一至星期五，5点钟以前，半小时收费7.6美元，外加18.375%的税。各种工商业停车场所特别是市中心的工商闹区，停车收费非常昂贵。可见，开车是需要付出更多的成本。
莫斯科街道上已挂起了警示标志，并安装了自动计费机。停车者可通过发送短信的方式计算停车费，短信中需注明车号以及预计停车时间。此外，莫斯科市政府还推出了适用于所有常用移动设备的应用程序，只要通过手机拍摄信息牌上的QR代码，停车费会从车主帐户中自动扣除，当然为此需要首先在专门网站上进行注册。
而早在1962年，日本就出台了《车库法》，要求实行“一车一位”。确保了停车位再给汽车上牌，大大降低了乱停车的几率。若发现伪造停车泊位证等现象，将罚款20万日元，并且在两年内不能申请买车。此外，日本对于乱停车处罚严厉。东京道路两旁临时停车，只要司机没在车内，一概贴条罚款，每次罚款达到1.5万日元（折合人民币750元）。白天在道路上停车12小时以上，夜间在道路上停车8小时以上，最高可以处3个月以下刑期和20万日元（折合人民币1万元）以下罚款。
读完这些“他山之石”，北京的“有位购车”似乎也势在必行了。
下次再唱《One Night In 北京》时，也许该这样填词：
one night in 北京
我留下许多情
不敢在路边停车
怕走来了收费大妈
不想再问你 你到底在何方
不想再思量 你能否归来嘛
想着你的心 想着我的车
想着停车费 每小时就刷刷流
one night in 北京
（车透社原创文章，作者罗裕，微信号autoos，欢迎加关注）
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