上上周，北京市夜查专车，用上了砸玻璃的战术。上周，这个办法被河南的出租车司机采纳，两辆滴滴专车郑州被砸，成为网络热点事件。
抛开砸车行为本身对错，在这起砸车现象的背后，相信出租车司机是有很多的怨忿和无奈的。因为专车兴起，出租车司机的生存环境变得恶劣了。
那，作为事件的主角，专车是一夜风靡起来的吗？当然不是，就其本质来看，在很久很久以前，各种黑车和拼车的方式就已经具备了专车的雏形。只是当咱白屏手机变成智能手机之后，当网络资费下调和进一步下调之后，这个市场变得更加简单透明了而已。
对消费者来说，专车具备如下几大优势：1、有更多的车型选择。2、专车的环境尤其是卫生环境通常比出租车好。3、配置比出租车高。4、服务细节更到位。于是乎，在打车软件补贴下，专车成为一种时尚的选择。
但是对出租车来说，这是一种不公平的竞争。因为出租车司机是花了几十万、百多万的牌照费用才开上价值十来万元一辆出租车的，这几十万百多万的费用，折合成支付宝每天就可以产生百元左右的利息，再加上各种管理费用等等，一天两三百甚至四五百的“份子钱”是很难减下来的。而专车们没有这些成本，他们虎口夺食，可恨之极。
当然，对于相关部门来说，在法治的前提下，专车为他们造成了很多困扰。比如说降低了出租车牌照的含金量，影响了这部分板块的收入。如果他们主动降价的话，那么先前缴了巨额费用的出租车司机必然不满，天津经验可谓前车之鉴。从另一个方面来看，由于专车并非特定车型，在实际状况下这些车型很难监管。由于专车通常不提供票据，税费流失问题导致很多的不愉快。
当然，专车现象本身也是互联网+时代的产物。在总理的政府工作报告中就有许多这样的内容，简单而言，所谓互联网+，可以理解为对传统行业的升级改造版本，通过互联网、云计算、大数据、物联网等方式，进一步提升传统行业的经营效率。
显然，专车已经做到了这一点，而出租车没能做到。
个中原因，与出租车这个行业本身的惰性和各种不透明关系密切。或许只有晒干其中的水分，以义乌为先导的全国性出租车行业改革能让这个行业在互联网+时代如鱼得水，如沐春风。在缺乏世界经验的前提下，或许有关部门真的应该好好梳理一下出租车和专车之间的关系。毕竟么，查车查不死专车行业，砸车也可能让出租车行业满血复活。只有相对公平可行的方法与尺度，才能避免杯具再一次发生。
)
