顶着「主角光环」的小牛电动 N1，到底怎么样？-搜狐汽车

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　　「好久不见。」

　　「隐退江湖」多年的李一男再次出现在了人们的视线中，站在台上的他第一句话就是「好久不见」，而并不是「我想死你们了」，这次他的身份也变成了牛电科技 CEO。

　　虽然男哥在圈里高低算是个传奇人物，但或许你在之前并没听说过这个人的名字，当然，或许更没听说过这个名叫牛电科技的公司。但从今天开始，你将会在大街上看见一辆和大多数「Low 逼」电动车有些不太一样的电动车，它的名字叫做小牛电动 N1 智能电动踏板车，这辆车便是出自于这家顶着「主角光环」的公司。

　　我和你一样，对男哥开场十分钟的「人生经历」并不太感冒，我是来看那辆神秘的「小牛」的——小牛电动 N1 智能电动踏板车。对于顶着「主角光环」的牛电科技，我们应该怎么定义它的产品呢？下面我们就开聊这辆电动踏板车。

　　说实话，我和我的一些朋友们对李一男和 Token 做的电动车的期待是这样的：

　　实际上，他们的车是这样的：

　　我认为，这并不是说这辆 N1 不够炫酷，不够好看。如果客观来看，这辆车已经比市面上大多数的电动车都好看很多了，甚至可以说甩掉某些品牌「好几条街」。这只能说我对它的期待和这辆电动车的定位是不同的。

　　这辆车算得上是一辆设计相对「完整」的车，但从设计师的角度来讲，并不能算是设计「惊艳」的车。如果用更糙一点的话来说，这并不是一辆「卧槽太牛逼了高低得入一台！」的车，而是一台「凹哟不错这个屌哎你怎么看？」的一台车。当然，这也只是我的看法，不一定代表大多数。

　　如果让我描述这台车，我只能说是这是一台「在目前的电动车基础上做了一些设计上的改进和细节上的优化」的车。

　　这台车的双臂围栏车架是由本田十年优秀车架供应商提供，采用了优秀钢制，全机械臂焊接，整体刚度提升了 30%，并采用电泳保护，防腐防锈。但从本质来看，这种钢管焊接技术和前段时间大热的电动车 gogoro 的一体压制成型的铝制车架并不处于一个级别上。如果把小牛电动 N1 和 gogoro 对比，那么后者就相当于汽车上的「承载式车身」，无论从强度还是生产效率上来看都要高于钢架焊接。但我想这种比较也不一定非常合理，因为毕竟 gogoro 的售价要远高于 N1。

　　举这个例子只是想说明 N1 是在电动车的基础上做了改进和优化，但在车架制造工艺上并不是革命性的进步。但我相信，这些改进和优化对于牛电来说，也并不是简单的事情，牛电科技团队为此开发了 206 套精密模具、使用铝钛合金整铸后摇臂、UV 紫外线光固化喷漆工艺、汽车级圆锥滚子轴承、功率仅有 12W 但是中心光强提升 30%的硅基全 LED 大灯等等，虽然都不是根本性的技术创新，但我想这些细节上的优化和改进对整车的成本控制和生产制造还是会提出不小的挑战，从这点看出，这个团队骨子里还是一个执着、完美主义的团队。就像牛电科技副总裁 Token 所说，他们考虑的是如何做出一辆更加「体贴」的车。

　　另外，这辆车的另一个「亮点」是锂电池。它采用了松下高性能锂电池，2600mAh 高容量电芯，自主研发的整包 Pack 技术电池包拥有 170 节锂电池，重 10kg，1560Wh 容量。这样的电池容量让这台 N1 有着 100Km 的续航里程。

　　让我们再来看看小牛电动 N1 的价格：4999 和 3999。嗯，我会毫不犹豫地说：这是一台性价比超高的电动车。因为从锂电池的价格我们可以估算，一节松下 2600mAh 的 18650 电池价格大概在 14 元左右（不一定非常准确），那么这 170 节电池的价格就高达两千多元人民币。

　　动力系统方面，N1 采用了博世提供的 1200W 电机，并自主研发 FOC 矢量电机控制器。博世同样也给爱玛等我们熟知的电动车品牌提供电机。

　　另外在生产制造方面，牛电科技接手了德国 IBG 集团在江苏常州的工厂去生产制造他们的电动车。但从目前产品形态看来，电池、电机等零部件都可以从供应商方面采购，加上中国强大的供应链体系，或许自建厂造车并不是最经济的做法，但投资人可能有着自己的考虑，对于这一做法我持保留态度。

　　我在朋友圈发出了小牛电动 N1 的图片后，众多好友都表示出购买的欲望，但我同样在思考，对于中国市场上购买电动车的大多数人群来说，或许稍高的逼格和更加人性化的细节并不是他们的首要购买驱动力。小牛电动更像是给那些受够了「Low 逼小电动并且对生活品质有一定要求的人群」而准备的，而且，在我看来它也并没有商业模式上的创新，尽管我会在 6 月 15 号上午十点第一时间在京东众筹上购买一台白色的 N1。