昨天是2015年6月1日儿童节，《北京市控制吸烟条例》开始实施，同样也是在昨天下午，中国汽车流通协会召开了“中国汽车流通行业月度形势分析会”，会上讨论了汽车经销商5月份的库存预警指数、进口车的销售情况、二手车“行认证”的介绍以及2014年度中国汽车流通行业百强经销商排行榜。以下内容为会议的现场实录：
主题：中国汽车流通行业月度形势分析会
时间：2015年6月1日（下午）
地点：中国科技会堂B205
肖政三：6月份的形势分析会现在开始。首先要欢迎大家。
今天下午的形势分析会将分两个阶段进行。第一个阶段是我们这个行业的情况热点交流，包括二手车的行驶证和进口车的情况。第二个阶段是二手车的大会，即将于6月24号在西安举办，将就这个问题对大家进行专题通报。
在开会之前，还是按惯例为大家介绍中国汽车流通协会与大家见面交流的几位工作人员，他们是：
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊先生
中国汽车流通协会副秘书长 宋涛先生
中国汽车流通协会副秘书长 郎学红女士
中国汽车流通协会进口车委员会 胡丝羽部长
今天下午前半部分的内容有四个方面，第一个方面是在每个月都要公布库存预警，5月份的预警指数是多少，由郎老师向大家做通报。第二个部分的内容，进口车从去年下半年到现在的销售情况一直不是很好，现在到底怎么样，有请进口车市场部的胡经理为大家介绍。还有一个就是“行”认证的介绍。去年6月1号，中国汽车流通协会正式向社会发布，为了贯彻执行国家对二手车建立的技术管理，在去年6月1号正式退出“行”认证制度。整整一年，作为中国汽车流通协会的一项主要工作，现在开展的怎么样，要和大家进行简短的交流。前两天，中国汽车流通协会在温州召开了2014年度中国汽车流通行业百强经销商排行榜的发布。有一些没有到会的记者朋友，借此机会，由宋部长向大家进行简要介绍。最后请大家就自己关心的问题进行交流互动。
下面就进入本次月度形势分析会的上半个环节，有请郎学红秘书长为我们介绍库存预警情况。
郎学红：各位媒体朋友，大家下午好！下面由我为大家介绍5月份的库存预警指数。预警指数的构建情况不再重复。
5月份经销商的库存预警指数是57.3%，与上月相比，同比下降了3.2个百分点。同时，也需要注意到跟去年5月份相比是上升了8个百分点。也就是每年5月份还应该是旺销的季节，是去库存比较好的月份，相对来说预警指数都是处于低位的。但是，2015年，除了1月份的预警指数没有超过50%，现在的情况都是持续在高位，一直是在50%，而且是比较高的数值。连续几个月都是60%以上。虽然5月份略有下滑，但整体上来说仍然是处在容库线之上的，这意味着需求仍然不足，库存增加的状况。
从各个细分的指标来看，通过对经销商的问卷调查，认为5月份总需求上升的比例是有所上升的。我们在上个月跟大家介绍了5月份在全国各地来说是春季车展集中的时间段，会集中成交，4月份的一部分需求有所延迟，对6月份的需求也会透支，所以集中在5月份得到释放。因为在车展期间会有比较大的优惠幅度。可以看到5月份的需求上升跟车展的因素密切相关。同时，大家也注意到5月份的各地的各个车型的促销力度也是比较大的，这也是促使5月份的需求整体释放的主要原因。
很多需求是在4月份已经确定的，要在5月份车展期间购车。实际上5月份集客的情况是下降的。在未来一定时间，市场需求是一定不足的。因为没有一定的集客量就没有销量的成交。5月份集客的下降，意味着经销商在未来6、7月份的日子是不好过的。
5月份的成交率是上升的，之前锁定的需求在5月份的展会和促销活动中成交，所以成交率是有所上升的。
成交的价格继续下滑。尽管5月份的销量有所增加，但经销商的经营效益并没有明显好转。库存水平与上月相比略有下降。
经营状况是一般的。虽然销量增加，但效益并没有明显增加。因为有很高的促销力度为代价，前后两个月都有一部分需求集中在5月份。尽管5月份表面上的销量数据比较好，但对经销商来说，实际经营状况并没有得到明显改善。
由于5月份的集客水平有所下降，6月份又进入高温的季节，北京已经开始进入到闷热的季节。从调查数据来看，6月份的需求是明显减少的。认为6月份需求增加的比例是不足10%的，认为6月份的需求和5月份相比需求下降的比例达到了一半以上。总体来说，经销商对于6月份的需求并不看好，认为6月份的需求和5月份相比是明显下降的。因此判断6月份的经营状况会继续变差。因为5月份的情况跟4月份相比没有明显改善，6月份的状况还要略差于5月份。总体来说，经销商的经营压力比较大。
去年以来，我们将库存系数和库存预警数据进行比较，从目前库存预警指数的走势来判断，20号将要公布的库存系数仍然处在相对较高的位置。从这条线的趋势来说，预计仍然会在警戒线水平之上，大概会略高于1.5的水平。
这是我们对未来市场预期的判断。6月份的整体需求会是继续收缩的状况，库存压力仍然存在，有一部分厂家进入高温假期，厂家排产会在6、7月份有所下降，一定程度上会缓解库存压力。经销商要在6月份集中的去库存。
从整个库存预警指数来看，6月份要迎接6、7月份的淡季的到来。从经销商来说，还是要加大库存的消化力度。总的来说，由于销量下降，6月份又是上半年的收尾阶段，也就是二季度末。按照往常的惯例来说，厂家的时间过半、任务过半，到中下旬的时候，如果是任务压力比较大的厂家，对经销商的压库力度可能会有所加大。这可能也给6月份的经营状况带来压力。
总的来说，2015年已经过去一半时间，对于很多经销商来说，2015年是非常困难的一年，或者是非常富有挑战的一年。刚刚协会百强的发布会在温州举行，我们也听到很多经销商的声音，他们确实反映出了前所未有的压力。这样的压力也会促进更多的创新和变革。我们也看到很多经销商在积极地探索创新的模式，或者是改变目前现有的压力和挑战。
我们也梳理了全国经销商集团的数据。我们在宁波的时候也跟大家分享了，目前全国有2万6千多家4S店，大概有3千家左右由于今年整体的渠道调整，比如是像五菱和宝骏的并网和江淮和风行的并网，增加了3千家的经销商，剔除这个数字，大概有2万2千家4S店，其中有一半上集团经销商下属的店面。拥有3家以上4S店的经销商大概有700家左右。这些集团经销商下属的店面是1万家，目前还正在核实数据的过程中，准确的数据将在未来发布。可以看到集团化的趋势是非常明显的。
同时，我们也对比了美国的数字，金融危机是美国近十年来汽车市场调整幅度最大的几年，从2007年受金融危机的影响需求下降。因为需求是已经稳定在1700万辆左右的新车规模。由于金融危机的影响，从2007年开始进入到调整期，2007年-2009年新车市场一直是下滑的。预计到2015年会恢复到金融危机之前的水平，重新迈上1700万台的水平，现在是1600万台。在这个过程中，重要的一点是美国集团经销商的力度在加大。Top100经销商集团下属店的数量，在2005年的时候是2千家左右，到了2007年，受金融危机的影响，增加到了2600家，集团的抗风险能力是更强的。中国汽车市场迎来一轮调整期的时候，我们也认为集团化的趋势会进一步的加大，单店的经销商由于抗风险的能力比较弱，可能会逐渐退出或者是被淘汰，加入到集团化的阵营中。
以上就是我今天要跟大家分享的库存预警指数的内容。谢谢！
肖政三：5月份的预警是57.3%，同比上升了8个百分点。也就是旺季不旺，这是一个问题。2014年还给了我们半年的惊喜，去年至少是出现了高开低走。今年的情况应该说是低开低走，到现在还没见到希望。也就是我们的行业，包括生产企业，在这次机遇之中，由于市场的关系，受到的压力非常大。在此，我们也呼吁生产企业根据市场变化，适时调整产品生产计划。同时，也呼吁经销商根据自己的承受能力适时调整进货，根据市场销售情况确定库存量。否则的话，库存高企，经营的压力是得不到缓解的。不但不能缓解，可能还会加剧。这也是给经销商带来的挑战。
57.3%这个预期，6、7月份可能是淡季。如果在旺季对市场都是这样一种判断，未来的市场会很麻烦。在社会关注汽车行业的时候，更重要的是生产企业和汽车流通企业要关注这样一种趋势。在搞好服务的情况下，尽最大可能提高经济效益。因为我们毕竟是靠卖车、靠提供服务来过日子。面对这样一种行情，除了改革创新以外，厂商和经销商关系的构建也是需要大家关注的。
我们希望市场会有好的表现。可能要到6、7月份以后。接下来，有请进口汽车委员会的胡丝羽部长为我们介绍进口汽车的市场情况。
胡丝羽：我今天介绍的主题不会再简单分析进口车市场的数据。我今天要分析的是影响进口车市场发展的主要因素。在三大板块中选择了七大主要因素跟大家进行沟通。
1-4月份，从数据来看，是进口车市场10年中首次出现供需双降。1-4月份的进口量是负增长，达到了19.9%。从需求来看，1-4月份的上排量是下降9.7%。再看厂商交付客户的数据，还有一些非授权下的没有包含在里面的厂商交付数据已经下降了20.2%。在这种情况下，行业库存代表的是总经销上加上经销商的库存，郎老师介绍的是经销商库存这个层面，我们是把行业库存加在里面，库存已经达到了5.1个月，又创造了历史上最恶劣的一个月份。价格优惠指数还没有上升空间，平均优惠幅度达到11.2%。我给大家分析2015年影响进口车供需双降的因素是什么。希望媒体朋友们可以帮助我们呼吁，剥离一些基本因素以后，让供给可以达到相对平衡。
从宏观经济来看，通过10多年来对进口车市场的历史数据研究和分析，进口车市场的增速和GDP增速有紧密关系，有非常密切的关系。图上红色部分代表GDP增长，蓝色代表进口车市场增速，灰色代表国产车市场增速。这张图不是按照绝对值来看的，左轴代表的是市场增速，右轴代表的是GDP增速。红色和蓝色的曲线走势是非常接近的。
将国产车市场和进口车市场相比较，进口车增速跟GDP的比值在2012年是分水岭，GDP增长高于8以上的时候，进口车的增速是加倍的高于GDP的增长。在GDP增长低于8的时候，进口车的增速不会像国产车一样理性的增长，可能是变相的加速下滑的情况。我们的基本观点是GDP增长对进口车市场影响大于对国产汽车市场的影响。
宏观经济中还有很多指标，我们并没有展开。今天只是从这样一个基本观点得出弹性系数的比值。
第二个指标来看一下宏观调控。它对行业法规的影响更大，宏观调控跟中国进口车市场的关系更加密切。从2014年以来的历史数据来看，大力反腐和深化改革直接影响的是抑制高消费。进口车市场的产品除了高端车之外，还有很多个性化产品，价格相对较高，大力反腐抑制了高消费。消费者的行为也发生了很大变化，让进口车消费回归到更加理性。在进口车的消费过程中，我们发现了一个规律，在这之前是很多人的面子消费带来了豪华品牌和进口车的消费。但是，随着2012年以来的大力反腐，很多产品和品牌的消费回归到越来越理性。自2014年以来，除了豪华车之外的奢侈品品牌也呈现微增长的态势，高端白酒也是量价齐降。另外就是高档餐饮，我们最有切身感受的是一些高档餐饮品牌已经门厅冷落。E级车在2013年-2014年的销量也是下滑了50%。随着理性消费和产品供给带来的进口车市场的级别化，大家印象中进口车都是奔驰、宝马的7系或者是X的车型，从现在来看，A级车的市场是增大的，而且还在持续扩大。从这种情况来看，进口车市场出现了理性消费的回归。
从行业政策来看，从历史数据来看，行业政策对进口车市场的影响是比较大的。政策带来的直接影响可以通过数据来分析是长期因素，还是短期因素。在2006年和2008年，有两次消费税调整带来了进口车市场的增速，这是历史数据带来的行业政策的影响结果。
2014年-2015年的影响因素，其中一个是双限的政策。在2013年-2014年，因为限购以及限购传闻带来的提前消费，2014年全国汽车市场有4%的增长是来自于限购及限购传闻。成都、武汉和重庆等几个城市的进口车销量都是高于行业的平均增速的。因为这些地方也都是有限购的传闻存在的。
行业政策中更多的抑制性的作用就是燃油限值的问题。2015年，针对进口车的燃油限值已经是第五阶段了。随着国家的政策导向，进口车的排量更低端化已经是一个趋势。截止到4月份，3.0以下的排量已经达到了进口车总量的93%。进口车的特性应该是高端个性化车型。随着政策的引导，进口车已经和国产高端车型进行同质化竞争，比如同一个车型是今后车是40万，而国产化以后的价格可能只有进口价格的三分之二。
在2012年-2015年政策频出，形成了非授权体系对进口车市场的价格上升带来的抑制作用。
第三个板块我想介绍一下市场供给和产品。品牌管理办法带来的跨国公司和经销商的不公平的地位是大家有目共睹的。市场的真实反应不是来自于市场需求，而是通过厂商供给代表市场需求。很多年之前都是看进口量达到多少，现在真正要看的是市场需求。当市场需求不是非常稳定的时候，高供给带来了市场的恶劣环境。
在产品供给方面，国产化因素的影响是非常大的。这张图是2015年，我们对6款主要国产车型和2014年的数据进行对比。在分析2014年国产化影响的时候，又对比了2013年的数据。2014年即将国产的是4款车，大概占进口车市场份额的4-5%，形成了2014年进口车市场85.3%的下滑。2015年，有6款进口车国产化，占到市场10%的份额。我们拿什么样的产品才能弥补市场空间呢？
我们再看2015年有哪些新品将给市场带来真正的活力。恰恰相反，在新品中，真正走量的车太少了。2015年下半年，将有40款车投入中国市场。进口车的传统增量主要来自于SUV，新产品的供给对市场拉动没有太大作用。
以上是我们梳理了进口车市场的七个主要因素，希望在座的媒体向市场发布一些有益的信息，让大家看清市场发展情况，形成比较合理的供需局面。
肖政三：刚刚胡部长从七个方面分析了进口车市场情况。进口车的行业库存高到了5.1个月，这是实实在在的。进口汽车市场的形势也是非常严峻的。我们也想通过大家的呼吁，跨国公司对中国市场的预期是不是应该到了需要调整的时候。以前我们总是说不要对进口市场有那么高的预期，现在实实在在的，已经快半年的存货，进口汽车真是应该到了去库存化的时候，去库存化是进口汽车经销商的主要任务。高库存确实给经销商带来很大的压力，我们也曾经多次向政府企业、国家相关部门进行呼吁，总是希望有所改善。现在事实已经摆在这，大家应该看清市场。不是说谁好或者谁不好，而是现在的事实情况已经到了很严峻的情况，希望大家多多呼吁。
接下来，有请罗会长给我们讲讲“行”认证的情况。
罗磊：在说“行”认证之前，先说一个国家标准。前段时间，大家已经通过媒体看到有四项汽车流通的国家标准进入研制阶段。
分别是汽车售后服务规范、汽车售后服务评价规范、汽车经销商管理与服务规范、汽车配件市场服务规范。这四项标准是由中国汽车流通协会联合国家标准化研究院共同牵头，由汽车厂商、汽车经销商以及相关研究机构、后市场机构共同参与制定的国家标准。4月22日，国标委的相关领导和国务院领导专门组织我们这个行业召开了启动大会。这四项标准已经进入启动阶段，希望媒体朋友给予高度关注。
为什么要把这四项标准拿出来。大家也看到了，在今年“3?15”的时候，又把汽车服务拿出来，第一个案例就是汽车服务的“小病大医”。怎么能规范汽车经销商的服务，就是要通过建标准。
我的介绍题目是“行认证让二手车交易更安全”。分为四个部分，畅行市场；聚合成行；行家把关，为什么让二手车交易更安全？所有的行认证都是由行家把关；一路随行。在前一段时间，市场中有很多的厂商、经销商的认证品牌，也引发了消费者对认证的渴望，觉得不解渴，太少了，而且比较贵，由我们协会给所有的消费者提出了一个平民化的认证品牌。
2014年，全国11个厂家认证品牌只有2.81万辆。协会统计，全国要认证的品牌达到605万辆。年前的5月30号，中国汽车流通协会正式发布了“行认证”。是中国汽车流通协会联合国内有实力的第三方机构共同推出的二手车服务。2014年8月19号，两地首发。6月份开始品牌推出，8月19号才真正跟消费者见面。
为什么行认证能让销售车交易更安全呢？老百姓买二手车，首先要问是不是出过交通事故。我可以告诉大家，买行认证的二手车是很安全的，它一定没出过交通事故。一旦发现出现过交通事故，会奖励10倍。
行认证运行，让市场更融合。行认证聚合了整个行业的力量，这是目前行认证授权的14家单位，包括第三方机构、交易市场、经销商集团、其他机构。其他机构包括厂家，像安吉汽车、团车网、华奥致远。
目前行认证覆盖的区域，包括河北、山西、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、山东、广东、海南、四川、贵州、陕西、青海、新疆、广西。覆盖了中国16个省份的30个城市。
这是目前行认证车辆分布比较多的区域，分别分布在北京、山东、江苏、浙江。浙江省是行认证机构最多的一个省份。为什么浙江省最多？毫无疑问，经济最发达、思想最活跃、市场最活跃。新疆虽然经济不发达，但观念不落后。
行认证升级，让行品牌更有价值。买行认证的车，让大家放心。经销商引入了行认证，使品牌提升。通过行认证团队的运作，目前有很多机构跟我们协会建立了紧密的关系。很多机构明确表态，见到行认证的证书就可以放款。很多二手车经销商如果拿到行认证，就可能拿到银行的融资，还有其他的服务，比如道路救援，还可以通过合作媒体、合作网站对行认证进行大范围的露出，增加经销商的销售机会。
这是“行”认证证书。这个证书有很多隐含的东西。证书很简单，消费者所关心的问题在证书上全部有所体现。明确告诉消费者这辆车没有事故，没有泡水，没有火烧。车辆的入牌时间和行驶里程都有明确显示。
再给大家看一张图，是我用手机截屏的。大家想看车况很简单，只要扫描二维码，可以将这辆车的技术状况看得一清二楚。包括车辆的事故在哪儿、毛病在哪儿，比如划痕有局部的放大图片，看得一清二楚。
再给大家讲几个小故事。第一个是第一家授权机构二六八威，目前是“行”认证里面开展业务最迅速的授权机构，在全国16个省市开展了“行”认证服务。第二个故事是陕西公诚评估公司。在我们对它授权之前，它还觉得含糊，行不行啊？肯定是行。因为它有了“行”认证，拿到了陕西省公车拍卖的全单业务，因为它拿到了先机。
浙江元通是经销商集团，拿到“行”认证以后，拿到了浙江省公车改革的拍卖权。元通今年的推广计划是“200+20”计划，在浙江省覆盖200个签约经销商。20个市场和机构跟它一起合作，共同推广“行”认证。
贵州国正评估公司的背景是贵州省二手车协会。检测车辆速度最快达到28分47秒。“行”认证对所有的消费者承诺错一赔十。如果发现“行”认证的车辆跟消费者看到的实际情况不一样，出现了有水泡、火烧、重要交通事故，除了退车以外，检测机构还赔付10倍的检测费用。贵州又加了两项，车价的5%赔付和免费7天无理由退车。
“行”认证系统布局，将来会让更多机构参与“行”认证。目前我们正在策划一个大的行动。“行”认证是可以让消费者放心的标识，是经营者诚信的烙印，是交易市场升级的名片，是品牌经销商业务转型的助手，是二手车金融的工具。
谢谢大家！
肖政三：这个“行”认证是我们推出来的一个品牌。罗会长还有一句话没有说，竞销企业用“行”认证，车可以卖一个好价钱。消费者用“行”认证，可以买一个放心。我们的目标也是这样，在为消费者服务的时候，也为经营二手车的“行”认证经销商进行推广。
接下来由宋部长介绍百强经销商的相关情况。
宋涛：大家下午好！非常荣幸又跟大家见面。
在温州进行发布的时候，选择的主题是“未来已来”，因为今天已经是6月1号了，我们就想着如何把这个主题改变一下，未来一定要抱团取暖，否则大家的压力会很大。今天中午，我们又开了一个小会，形势分析会上我们要说百强，在温州的时候已经发布了，如何让在座媒体感觉到有收获，而且收获非常大，我们就又挑选了一个新的主题，将一些比较重磅的榜单拿到这个形势分析会上进行首发。这些对各位媒体和行业来说应该是第一次见面。这些内容应该是分析机构、经销商集团和厂商比较关注的。研究比较深的媒体可能也会比较感兴趣。里面包括我们下午讲的经销商Top100的数据分析，都是从三个纬度呈现所有数据。在我发布以后，媒体朋友可以把这个PPT拿回去研究一下。如果有问题也可以跟我沟通。协会的百强工作有赖于各位媒体和相关人士的支持，我们也希望把这个工作做得更好。
我们在温州发布了很多数据，但我认为有一个数字一定是需要大家记住的。去的时候，我们每个人盖章签字印了一个手模。100家经销商集团，一共是5128家4S店，每一个代表都印了相关的手模，下一步要做的就是资源整合。我们在会前发了几个调查文件，一是我们想了解目前4S店最关注的是什么；二是列出了行业中的热点问题，征求了经销商的意见。
最终形成了几个共识，第一个是如何整合5128家4S店的资源，让协会作为平台，所有服务机构都围绕这个平台进行资源整合，比如二手车网站和二手车相关机构、汽车金融的网站和相关机构，还有保险，甚至于售后服务的，还有互联网上每天都在说的如何颠覆4S店、如何改变这个行业。当然，我们自认为新车经销商是O2O落地的点，拥有大量客户，也有厂商授权，也有很强的技术和服务能力。它还有很多可以被颠覆的地方，互联网行业是可以改变所有行业的，但我自认为想颠覆一个行业还是挺难的。在我们今天发布完这个报告之后，希望可以跟线下比较好的媒体进行整合，最终让这个行业，聚才能生。
今天下午发布的都是凯达?卓越运营联盟的数据。我们这个联盟得到了非常多机构的认证，像四大中的安永、德勤、普华永道，还有法律、审计方面做得比较好的机构，还有一些媒体的核心成员，还有银行的成员。通过各种各样的纬度，最终找到大家的需求。通过大家的需求，最终整合成经销商卓越运营联盟。联盟的核心意义就是找到最好的经销商，如何让经销商做强。
我们在会上发布了很多内容。百强已经做到第五年，内部的报告体系也做了三年时间，但没有正式向媒体发布。百强的内容也对标了美国的很多内容。因为我们每年都去美国参加NADA的年会，中国汽车流通协会的简称是CADA，我们也一直认为美国市场是可以对标的。我们的报告一直都有中美之间的情况对比。有些对标做得比较好。
为了能让大家更了解后面的榜单，我们把它定义为三个核心内容。原来我只说是大经销商，现在还要说强的经销商。如何定义强的指标，我们把它拆分成三个大类，有效规模、盈利能力、盈利潜力。同时，围绕着客户生命周期，又分为前端的销售和后端的服务。前端包括新车、二手车。后端的服务环节包括售后服务当中的人力资源效能、金融、保险、售后服务、客户满意度。
这个部分是我们感觉到比较自豪的，通过这个模型得出了经销商的实力矩阵。这个矩阵图挺难懂的，并没有把所有企业都罗列上去，只是随机选择了一些。这个部分是分成三个体量，圆球的大小是代表它的体量，横向坐标和纵向坐标分别代表盈利能力和盈利潜力。右侧上方是盈利能力和盈利潜力相对来说做得比较好的企业，在这个区域的是实力很强的经销商企业。在图的左下方，不是做得不好，可能是由于品牌原因、区域原因和自身管理的原因，盈利能力和盈利潜力相对弱了一些。今年发布的百强是2014年的数字，我们还可以做出前年的对标，今年和去年相比，是在哪个区位之间，有些企业在很强的位置上，在去年一年，由于品牌的原因或者是区位的原因，已经从右侧到了左侧，盈利能力在下降。还有一些是从上到下的变化，就是盈利潜力在下降。如果这个图做出5年的数字，就可以看出一个经销商是真的做得好，还是做得一般。
有了这个对标，经销商自认为还是很有意思。我跟每一个经销商聊的时候，他们就认为自己是当地最好的集团，也是全国最好的集团。说实话，还是要有一套体系和标准。我认为目前的体系和标准虽然还不是特别成熟。因为这套体系对外公布是一年的时间，未来每年都公布的时候，这套体系和数据的指标会越来越细、越来越新、越来越好看。
这是排名第一的中升集团的情况。二手车和新车在整个体系中都是比较靠前的，后面的七大类的多数也是靠前的。但它的客户管理能力和人力资源效能还有一些可以提升的地方。做得再好的经销商，客户流失也是正常的。原来1000个亿的产值已经下降到了800亿。这个部分的工作我们也会帮助大家加强。经销商如何把自身的硬实力做好，这是大型经销商集团做强的核心目标。
这个榜单是今天首发的。最后我们一致决议既然我们做了，而且比较有意义，就作为这次媒体分析会的首发内容。
排名第十一位的做得非常好，是北京最大的经销商集团，而且整合了所有经销商业态的服务。它的综合得分是72.73，前一名得分是72.56，差距非常小。也是分为盈利能力、盈利潜力和有效规模，这三个体系是比较有意义的。这个榜单不是百强，这个榜单是九十九强，还有一家企业没授权。这个就是九十九强的第二个梯队，从第十一到第二十的。从四十一到五十都是做高端车的经销商，有效规模比较大。每一个经销商做得都是非常好，都是可圈可点。
经销商集团排行榜已经做了五年，我们自认为对经销商的情况是最了解的。这些数据也不怕公布，因为已经是第五年的数据了。对于投资机构、媒体和咨询机构有非常大的借鉴意义。
我的介绍就到这里。谢谢各位！
肖政三：刚刚宋部长真正的从“强”这个概念上总结了行业里的排头兵。
我们还召开了到会经销商的会长会议。我们也就两个主要的问题进行了讨论。一个是如何在汽车流通行业组织行业企业做好互联网+这个概念。同时，就新常态下的汽车流通行业的形势，如何构建厂商关系。就这样两个问题召开了会长会议。经过大家的讨论，基本上达成了一致意见。我想借此机会跟大家通报一下。
就互联网+的问题，与会的会长一致同意中国汽车流通协会牵头组织，由广大经销商积极参与的，基于互联网技术的汽车信息服务公共平台。我们行业也要响应国家的号召，互联网+应该怎么做。汽车电商平台是不是要做起来。大家要求都去做，可能在资源上、精力上和人财物都上会带来浪费。大家就提出由中国汽车流通协会牵头，大家共同参与组建这么一个平台。
关于怎么构筑生产企业和经销商之间的良好关系。生产企业认为很有必要，与会企业也认为很有必要。面对中国汽车市场发生重大变化的时期，怎么构筑这样一个双方共赢的关系，应该说是非常迫切的。在交流过程中，各位会长一致要求中国汽车流通协会尽快跟生产企业的负责人交流行业当前的诉求和面临的困难。交流的方式是面对面的，将大家的困难和诉求直面生产企业。在交流过程中，还要跟生产企业达成共识，包括在当前形势下的库存问题、价格问题、商务政策的问题，有利于经销商生存、发展和生产企业的品牌，要建立这样一种共识。因为是在5月27号形成的这个决议共识，我们可能会在接下来的6、7月份抓紧时间跟有关生产企业的负责人进行交流。
构筑当前这样一种新型的厂方和经销商之间的关系。我们的理念是建立以品牌为主体的品牌联席会。我们在前几年已经开始了奔驰品牌、进口大众品牌、一汽丰田的联席会，效果非常好。生产企业在里面，经销商也在里面，协会也在里面。大家有问题，可以及时发现、及时沟通，把问题解决在萌芽状态。不要等到出现矛盾了再去解决问题。我们不希望这种情况再次出现。要把厂商关系构筑得更好、沟通得更有效、把一些问题解决在萌芽状态，会长会议上一致达成共识，帮助各个品牌建立品牌联席会，包括马上要进行的宝马、路虎、捷豹品牌的联席会。这项工作正在抓紧落实之中。
经销商百强的会议，由大到强的两个方面的改进，得到了与会者的赞赏。我们还利用这次契机组织了会长会议，形成了共识。今天上半场的交流分析到此结束。接下来还有一点时间，请大家就刚才的内容进行提问。
提问：肖会长，您提到协会正准备牵头建立互联网+的公共平台。现在设想的有哪些功能。现在很多厂家已经跟已有的平台合作，比如阿里、腾讯。咱们这个平台会是由协会跟厂商共建，还是借助已有的平台资源进行整合？
第二个问题是有关《品牌销售管理办法》的。协会之前向商务部提交了一个函，想加快办法的出台。想问一下最近有没有什么进展，协会方面对于《品牌销售管理办法》的出台对经销商的经营状况会有什么程度的改善有没有判断？
肖政三：非常感谢你提出的两个问题。第一个问题，关于互联网+，这是行业达成的共识。至于这个平台建成什么样、它的功能什么样，我们会请专业人士帮我们设计。根据经销商或者是汽车流通行业要拥抱互联网的态度去设计它的功能。可能就像别人所说的汽车电商的功能都是必不可少的。我是一个门外汉，会做一些具体的组织工作。至于功能模块怎么开发、怎么更有利于在这个平台上开展业务的企业，会由他们提出需求，我们请专业人士帮助设计。肯定要符合大家的业务需求，要符合互联网发展的趋势。
感谢您关心这个《品牌管理办法》。在3月份，我们向商务部递交了关于尽快出台《汽车销售管理办法》的早日出台。我们在上个星期，又专门去商务部询问工作进展。因为商务部负责这个工作的人员正在进行调整。但是，我们知道商务部的主管司局已经通过了司务会。据他们介绍，还要进行一些公示，还要与相关部委进行会签，可能还需要一个过程。作为政府部门，这是一个程序。对行业来说，是非常焦急的，我们行业对《汽车销售管理办法》是抱着非常着急的心态。
至于说这个《办法》出台会给企业带来哪些利好，就我们目前所知道的，新的《汽车销售管理办法》对生产企业和经销商之间的关系，原来是重大的失衡，本次《办法》进行了适当调整，相对的兼顾到了经销商的一些诉求，包括商务政策、考核指标、捆绑问题、搭售问题。权责利是怎么样的，生产企业是怎么样的，经销商怎么样，都有相对明确的建议。
经销商首先是市场主体，市场主体的作用相对于没调整之前，或者说现在经销商的自主权可能会得到一定的保护。至于经营情况，会不会给经销商的盈利带来影响，如果有好的政策，你做不好经营和服务，照样不可能是一个好企业。有政策，最终要落实到企业，怎么样做好销售，怎么样做好服务。还是应该从企业的主观上来说，并非说这个《汽车销售管理办法》就可以给企业带来盈利。只不过是给经销商的自主权更大，更有利于发挥经销商的主动能动性，市场主体作用会更好地体现。盈利与否要看自身的服务。
提问：我来自《汽车经销商》杂志。问罗秘书长几个问题，去年5月30号中国汽车流通协会推出“行”认证的时候，我也在场。这一年很快过去了，在这一年的推广当中，中国汽车流通协会在推广“行”认证的过程中曾经遇到过什么样的困难没有？
第二个问题我了解到“行”认证是有一些标准的，对于想引入“行”认证，但还不够标准的经销商和二手车超市，他们通常欠缺的是哪些方面？
罗磊：任何一项新的事物都会在推广过程中遇到各种困难。“行”认证在推广过程中遇到的困难是逻辑的整合。目前“行”认证设定的目标授权单位是第三方服务机构。第三方服务机构如何将自己的业务跟车商的业务进行有机衔接，这是一个难点，目前这个难点正在消化过程中。
“行”认证确实设了一个比较高的门槛。在“行”认证的初期，有很多不可预想的问题，先设一个高门槛，让一少部分企业先进来，我们再试一试，看看这样做能不能走得通。事实证明走得通。下一步，我们会对一些条件进行调整，让更多的企业进来，使“行”认证让更多的消费者受益。
提问：我也有两个关于“行”认证的问题。跟“行”认证合作的第三方机构，比如像华威致远以前就是做延保的，可以对“行”认证做出一些质保承诺，但有些机构就没有这样的承诺。“行”认证对于车辆的质保和售后有没有统一的标准或者要求？
第二个问题是现在二手车市场中的很多车辆不能满足认证条件，包括已经检测的很多车辆也有一小部分没有通过认证。对于这部分没满足认证条件的车辆，在“行”认证体系中怎么对它进行区分或者处理？
罗磊：这个问题是属于研究得比较深的。
第一个问题，“行”认证机构对车辆售后有没有统一要求。应该这样说，没有。因为我们目前设计的业务逻辑是第三方服务机构。第三方服务机构对车辆没有拥有权，承担的责任是检测质量，而不是车况质量，所以无法承担售后服务。
是不是说“行”认证的车辆就没有售后服务呢？其实不是。在执行过程中，大部分做“行”认证的目标企业，也就是车商，都会给消费者提供7天无理由退车+1年质保，大部分都提供这个服务，不排除一部分车商不提供的情况。
第二个问题，不满足“行”认证条件的车辆怎么办。很简单，达到“行”认证条件的，每一辆车发一个“行”认证证书。达不到“行”认证条件的，我们有“行”认证的检测报告。消费者在购买的时候也是放心的，一眼就可以看到车辆存在的瑕疵。
提问：我有一个问题是关于会长闭门会议上的三个内勤。肖秘提到了互联网+的服务未来会怎么做。关于厂商关系的联动机制、建立新型的厂商关系和建立品牌联席会，能不能再具体介绍一下主要内容？
肖政三：关于怎么建立厂商关系的问题。我们的工作已经开始了。大家都知道经销商面临很多困境，我们要研究在新形势下怎么做好厂商关系。只能把经销商反映的问题以最快的速度反映给企业。不要等到经销商反映的时候找不到正常的渠道，厂商又不知道，他们之间的矛盾越积越多。当然，还是可以调和的，但只能得到比较低劣的结果。去年年底的情况就是这样。因为有些厂家处在非常强势的地位，对极少数经销商的意见不当回事。恰恰这些意见也是行业的主要问题，而厂商的重视程度不高。当大面积爆发这种问题的时候，生产厂家坐不住了，经销商就抱团了，为了某一种利益跟厂商一起博弈。
我们要建立和谐的社会，行业也应该成为健康可持续发展的行业。对于一些问题，要处理在萌芽状态。我们想了半天，想了一个好主意，就是以品牌为主线，大家串起来。这是代表经销商的利益，因为经销商是主体。企业也可以派人参与，共同组成一个对话机制。有问题我们就提出问题，把问题消灭在萌芽状态，不要以小积大、以少成多，到了不可调和的地步。我们是为了行业健康可持续发展，不能总是吵架，这不是行业要干的事。从目前来说，又确实存在不平等的关系，所以我们要建立这样一条通道，要即使化解这种不平等的关系、化解矛盾和问题。所以我们才提出建立品牌联席会机制。奔驰做得非常好，保时捷也做得非常好。实践证明，建立品牌联席制度还是很好的办法。我们还是要坚持做下去。行动已经开始了，我们已经在做了。因为我们不能停止，就是要为行业服务。
我们做这个品牌联席会不光是为了经销商自身，而是为了产业。所谓产业就包括生产企业和流通企业，要让大家往好里做，和谐地发展。尤其是现在的市场已经发生了重大改变，也就是以产品为导向的卖方市场转向了以消费为导向的买方市场。什么东西都要以消费来做决定。我们是为消费者服务的，就应该让市场决定一切。我们也在为生产企业想办法，就是搞品牌联席会，所以生产企业也很支持我们的工作。
提问：还有一个问题给宋秘书长。刚刚综合能力排名的榜单很有意思，我看到有效规模、盈利能力和盈利潜力这三个板块，每个板块都有得分，后面还有综合得分。我刚刚试了一下，综合得分好像也不是前面三个得分的简单平均。我想知道综合得分是怎么算出来的？
宋涛：首先你要知道前三个纬度是怎么样算出来的。由于时间太紧张，我把好多PPT都删了。针对一个集团，我们会有四层的数据采集，其中包括它的销售、售后等一系列的利润采集。单说一个指标，比如一个企业的盈利能力、利润率多少、毛利率多少是看不出来的。进行加权平均以后，在这三个纬度里就是可以看到的。我刚刚说的排名是有一套系统，只要把这些数字填进去，系统可以自动得出排名。你想看一下中升的到底是什么情况，我现在给你展示的是四个纬度。在这四个纬度项下，还有四十个纬度去进行解释。在这之上还有三层。现在给大家看到的是第四层。
提问：现在有些城市出现了经销商倒闭和资金撤退的情况，你们有没有发现这样的问题？
肖政三：在上上个星期六早上的《朝闻天下》，里面大概有10多分钟的内容，题目就是关于汽车经销商，这是中央台做的，也是我们配合中央台做的。我们是非常关注企业生存问题的。现在我们面临的形势跟去年年底没有多大的区别。也就是经销商的生存局面并没有得到多大的改观。
2013年出现了恢复性增长，2014年的市场又跟我们开了一个玩笑，回到了2012年。2013年出现恢复增长的时候，大家都认为市场肯定是一直上扬的，对2014年的行情准备不足，包括经销商。生产企业倒是无所谓，他们都是按照既定目标生产的。经销商是没有准备的。一个方面是准备不足，另一个方面也承受不了这么大的不足。去年11月份，超库存部分达到了1000亿，全行业70%的经销商面临亏损，这是不正常的。今年也没有很大改观，企业资金链难免出现问题。确实也出现很多问题，包括拿不出合格证。因为银行把钱锁定了，贷不出来款，有些企业确实是关门了。我们在节目中特意点出了这个事情。
任何一个投资者，或者是经营者，都希望做一个百年老店，最起码做投资决定的时候都是这个想法。但是，因为对市场变化考虑不足、外部对企业施加的压力超出了企业承受的能力范围，倒闭、关门、出让的现象是存在的。再加上市场行情确实不好，需求相对不足。市场法则的优胜劣汰可能也起到一点作用。多方面的作用导致了部分4S店和经销商实体退出市场。有些是无奈的，有些是自然的。无奈就是外方强加的库存压力。其实我们非常关注。谢谢大家！
)
