一般来说，但凡一流的车展都会迎得极高的人气，北上广就是这种类型。不巧的是，在限购和车牌拍卖制度的打击下，这类的国际车展热闹是很热闹，但几乎不可能为厂家们注入多少鲜活的销量数字。更悲催的是，随着库存走高，国内多数汽车品牌日子变得不太好过起来。从豪华车到经济车型，或者官降或者暗降，10%~20%的降幅倒是很令人心动。
在市场淡季的情势下，重庆车展似乎能够成为一次购车的盛宴。一方面，这次车展能够带来的实惠是显而易见的。而另一方面，由于消费者心仪的产品更加集中，一日观尽长安花之后，消费者更能做到磨刀霍霍。
把重庆车展当作一个单纯的消费盛宴虽然未尝不可，但对厂家们来说，光是卖车，显然也是不够的。
因为重庆不仅仅是一个城市，是中国最年轻的直辖市。它经过多年的高速成长，已经成为长江上游地区的经济中心和金融中心，同时也是非常重要的现代制造业基地、航运中心、高兴技术产业基地等等。这个曾经的首府城市在香港2013年发布的城市综合竞争力排名中已位居第十位。
这还不够，从地理位置上看，重庆距离成都仅三百多公里。天然的地理优势伴随成渝经济区规划出台，两地间的协作早在六七年前就已经进入国家战略。而这两个地方，对于西部来说他们不仅在经济规模方面首屈一指，同时稠密的人口也在为经济的进一步提升注入生机与活力。
可以说，这些地方不仅仅是像汽车这样工业品的理想售卖之地，同时对于这些市场的重视程度也将在今后相当长时期影响到车企们的成长质量。所以除了可以预期的实惠之外，车企们也很卖力的给到他们对于这部分市场的全新理解。
如此来看，关于驾驶乐趣，长安推出了四驱版本的CS75、国产版DS5功率远超同平台的宝马1.6T、川汽野马会举行T70自动挡新车发布会等等；为改善销量，全新楼兰卷土重来，通过全新的设计和拉低价格的方式东风日产希望楼兰不要在销量上成为楼兰；主打全时互联理念的海马M6意图以运动性和科技感来征服市场；而像改装版帕杰罗、哈弗H6 Coupe以及专门针对西部地区首发的车型如全新2系旅行版、全新途胜概念车、MG Gs名爵锐腾重庆车展特供版等等……
应该说，从这次重庆车展的新车和概念车情况来看，它们怎么看都不像是应景之作。基于技术特点，这些车型或多或少的加入了一些地域特征。也难怪，风景这边独好，随着销量重心进一步位移，重庆车市或许能够成为国内车市的转折点。
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