正当专车强势崛起、试图颠覆传统出租车市场秩序之时，它所“扮演”的破局者角色，或被一夜间打回原形。
近日来，广、沪、京三地政府部门相继发声，意在规范专车服务。
5月29日，广州市副市长周亚伟在广州市政府召开新闻发布会上表示：按照国家现有法律规定，任何非营运车辆均不能利用网络信息平台从事或变相从事道路运输经营和出租车经营，国家也明确，任何专车软件公司禁止非盈利车辆介入网络平台。
6月1日起，“上海出租汽车信息服务平台”正式运营，近5000条“滴滴”平台上“状态异常”的出租车信息被梳理出来，对于这类“状态异常”信息，相关部门将进一步处理。据悉，以后滴滴、快的等打车软件一旦增加或变更车辆注册信息，会将信息发送到平台，进行合法性的验证，让“黑车”无所遁形。
6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
车透君还记得，此前北京的的哥司机和专车司机上演过一场持久的撕逼大战，随着交通主管部门的表态，如今胜利的天平完全倒向的哥，专车因涉嫌从事违法客运服务或将全面遭殃。
专车为何备受争议，因为它与黑车仅一步之遥。有网友称，专车其实就是披着羊皮的狼，除去挂靠的软件公司租赁公司，其实跟黑车差不多。在它起势的那段日子，甚至有些“黑车”冒充专车趁虚而入。
从事专车的那些私家车，想赚额外收入可以理解，但它们却有着先天的短板。一是没有营运牌照；二是专车司机素质良莠不齐，乘客安全系数非常低；三是不会给乘客买保险，出了事情都不知道找谁。
济南有位干了六年出租车生意的何云（化名）转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走！”何云说，给专车一个名分。
如今看来何云想要的名分很可能落空，以前专车司机月入过万比比皆是的历史或也将作古。
当然，我们也不可因此否定专车的价值，对于专车并不该一棍子打死，而是需要更合理的监管。
车透君经仔细研究发现，目前“上海出租汽车信息服务平台”的一些做法似乎把准了症结所在：重点解决车辆和驾驶员身份识别（剔除“黑车”和“克隆车”）、车辆运营状态识别（承接“滴滴打车”及其他预约业务的车辆，其顶灯实时转换成“电调”，有效削除乘客扬招中存在的误解）、车辆运营状态安全性的提高（对载有乘客的车辆进行屏蔽，不再发送预约信息，提高车辆运营安全性）。
据广州市副市长周亚伟的表态，广州将推出在线约租车服务平台“如约”，并计划年内出台出租车行业改革意见。
专车倒逼出租车行业改革确实成功了，而专车司机月入两万的梦想却将渐行渐远。
（车透社原创文章，作者罗裕，微信号autoos，欢迎加关注）
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