“乘五号交通前往A站，之后会有专车前来接您，专车会送您至B地，您在那里可以和其他乘客一起拼车到达目的地。”这一串语音指令，很有可能在不久的未来成为现实——滴滴快的正在为搭建“一站式出行平台”而不遗余力。
6月1日，距滴滴推出快车服务不过一周左右，滴滴快的又上线了一个重量级服务——滴滴顺风车，顺风车定位于城市“共享出行”，利用大数据算法和先进的匹配技术，一对一连接每一位愿意结伴同行的车主和乘客。车主可通过产品选项，预设好路线；乘客亦可在APP上输入自己上下车的地点；顺风车产品将会根据双方的路线自行匹配车主和乘客，从而实现顺路同行的目的。
滴滴快的总裁柳青表示，“随着‘互联网+’出行平台的发展，整个社会对于共享经济认识不断深入，越来越多的人成为顺风车的用户。顺风车不但为大家提供了一种绿色出行的方式，而且能让人们产生一种分享式的愉快体验，重塑人与人之间的关系，这可能也是未来环保理念落地的一种常态。滴滴快的希望通过这种模式，以及技术和运营的创新，使得人们的出行体验更加丰富和有趣。”
滴滴顺风车与其快车、专车业务有着很大的区别，车主与乘客之间的关系并非服务与被服务的关系，滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉表示，滴滴顺风车希望融入社交因素。除了解决公益搭车和社交功能，顺风车还承担着帮助滴滴快的扩大市场份额，做成出行平台领域的淘宝网的重任。
滴滴快的CEO程维曾表示，滴滴快的将建六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。看的出来，滴滴快的下一步就将向代驾或是公交进军了。
从专注出租车到如今布局四条产品线，滴滴快的的领土正在快速扩张，不过，如此频繁布局各个领域，会不会把滴滴快的的战线拉得太长，从而让其无暇兼顾呢？
之前，嘀嗒拼车、51用车和天天用车几乎主导了顺风车市场，而嘀嗒拼车则是三国鼎立中势力最大的一方，所以成为了滴滴快的所借鉴的对象。嘀嗒拼车想必不会把自己的领先地位拱手让人，其后果则可能是新一轮的烧钱大战。不过，滴滴快的已经做好了烧钱的准备，当然，其最大目标并不是清除对手，而是培育市场。就在几天前，滴滴还刚刚烧掉了10亿，大力扶持快车业务。
滴滴顺风车负责人黄洁莉说，由于公益性的定位和市场的不成熟，顺风车无论是在供给的稳定性，还是匹配度以及响应速度等方面，都比较难和专车、快车抗衡。这也引出了一个更为严峻的事实，那就是滴滴快的可能会迎来内部竞争。
滴滴快车的根据地是出租车行业，之前频繁的推出快车、专车等服务已经激发了与出租车司机的矛盾，多地出租车卸载软件或是围堵专车司机，就是一个例子。如果和出租车司机的矛盾进一步恶化，滴滴可能会失去巨大的流量入口。
不过，滴滴在很多方面还是有巨大优势的。柳青先前表示，滴滴快的做顺风车并不是从零开始，而是在公司创始之初就有规划。目前平台上的车主和乘客可以通过专车、快车迁移过来，车主和乘客的行为也有宝贵的数据。
目前，滴滴的用户已超过1.5亿。一方面，顺风车拥有庞大的用户基础，可以“大树底下好乘凉”。另一方面，大量的用户行为将产生大量的数据，对于顺风车来说，用户的匹配能够得到有效的数据支撑。而滴滴快的筹建的“机器学习研究院”更是起到了如虎添翼的效果。
随着汽车共享经济的普及，滴滴顺风车很可能是创造一个海量出行市场，其潜力远大于目前的出租车和专车领域。不过，滴滴顺风车业务毕竟刚开始，能不能达到预期效果，还需要经过时间和市场的检验。(中国青年报 张 露)
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