在继4月份轿车销量同比负增长（-6.6%）之后，5月车市继续低迷，甚至一汽-大众、上海通用等长期充当“领头羊”的车企均降幅明显。由此不难理解4月份以来各主流车企先后推出的官方降价，一些企业还主动调低了全年目标。
然而，大部分车企依然制定了一个雄心勃勃的2020战略。随着国内车市进入深度调整期，达成这些目标难度不小，若是继续“强者恒强”，那么，未来势必会有更弱小的车企被淘汰出局。
对此，搜狐汽车特别策划了“夺票2020方舟”系列报道，试图从车市数据、车企和经销商样本，以及关键细分市场等维度，深入剖析中国汽车产业当前正面临的巨大变革。本文为系列报道之五：细分市场之SUV篇。
（搜狐汽车 李欢欢 北京报道）如果没有SUV，今年上半年乘用车市场几乎将出现零增长。
今年以来，国内车市持续低速增长，曾经是车市增长核心动力引擎的轿车板块甚至出现了负增长。相比之下，已火爆了数年的SUV市场却依然坚挺，同比增幅甚至超过50%。1-4月，狭义乘用车累计销量659.3万辆，同比增量60.8万辆，其中，SUV累计销量177.7万辆，同比增量59.8万辆。这意味着上半年乘用车增量中98.4%依赖SUV。
这让近年来奋力布局SUV领域的自主品牌车企受益匪浅。全国乘联会秘书长崔东树最近在参加搜狐汽车沙龙时表示，自主品牌今年以来表现出高于行业平均水平的增幅，且几乎成为车市唯一的增长板块，就是得益于对SUV市场的恰当布局。
乘联会数据显示，在今年4月份SUV销量前十名的车型中，自主品牌产品占据了6席。“SUV依赖度”（即SUV车型销量在全部车型销量中的占比）超过50%的19个品牌中，有14个是自主品牌。
由于轿车板块长期以合资企业为主导，自主品牌要想正面突破阻力重重，所以多数选择从SUV这一高增长的蓝海切入。
然而巅峰景色虽好，却也危机四伏，高处不胜寒。正如同已攀上顶峰的SUV，看似风光无限，其实隐忧重重。如今，虽然SUV市场依然保持了高幅增长的势头，但蓝海已明显转红。
这意味着对SUV市场高度依赖的自主品牌，依然不能忽略触礁的风险。押宝SUV以获得高增长的日子还能持续多久？未来，在车市新常态下，SUV市场究竟是机遇，还是陷阱？
SUV是砒霜还是蜜糖
与合资品牌相比，自主车企对SUV的依赖度明显畸高。根据2015年前4月的统计数据，在51个生产SUV车型的品牌中，“SUV依赖度”超过50%的有19个，其中，自主品牌14个，占总数73.68%。行业整体SUV依赖度平均水平为25.41%。
这意味着在自主品牌的月度销量中，SUV贡献度相对比较大，其对SUV的依赖程度也最高。不过，也正是这种“依赖”，让自主品牌尝到了一枝独秀的甜头。依赖SUV对于自主品牌来说，究竟是砒霜，还是蜜糖？
“自主品牌对SUV市场把握得比较好，所以在今年整体车市微增长、轿车市场负增长的情况下，取得了不错的业绩”，崔东树告诉搜狐汽车，“2014年，自主品牌密集布局SUV细分市场，推出了大量新品，合资车企却在战略上出了点问题，没有主力产品推出，导致近期合资车企接二连三掀起降价潮。反观自主品牌却没有玩价格战，促销力度维持在10%左右。”
对此，资深汽车评论员钟师则持不同看法，他接受搜狐汽车采访时表示，自主品牌因为在轿车市场销售情况不佳、利润率偏低，所以靠着SUV打强心剂提拉销量和增加利润贡献，值得警惕。“相比之下，合资品牌的产品结构比较平衡，对自主品牌来说，还是应该调整产品结构，否则一头沉，将来是要吃苦头的。”
值得注意的是，有6个品牌100%依赖SUV，即这些品牌只生产SUV单一品类车型，分别为长丰汽车、广汽三菱、广汽中兴、黄海汽车、四川汽车和永源汽车。除广汽三菱外，其余5个均为自主品牌。
在4月销量排行榜中，除广汽三菱排名28外，其余5个自主品牌排名39-49，所占份额甚微。如果SUV市场降温，这几个品牌面临的风险可想而知。
SUV繁荣幕后的隐忧
“目前大家都觉得SUV市场特别火爆，几乎所有车企一哄而上，其实这潜伏着将来的风险”，钟师认为，现在SUV带来的利润贡献在各个厂家相对比较大，各品牌一窝蜂投入该市场，将来蓝海变成红海，触发价格战无可避免。
广汽乘用车总经理吴松接受搜狐汽车采访时对此深感忧心，“目前基本上每个品牌都推出了新款SUV车型，竞争日益激烈。而在市场需求的刺激下，各大厂商借势跃进，产品容易出现同质化现象，且随着合资品牌的价格不断下探，很容易引起价格战形成恶性竞争。”
广汽乘用车总经理吴松
仔细分析SUV价格区间，50万元以上的SUV大约有59款，30-50万元有54款，20-30万元有56款，15-20万元有61款，10-15万元有75款，10万元以下62款。其中，销量榜前十车型集中在10-35万元区间，6款10万元左右自主车型及4款20-30万元左右的合资车型。如果这4款合资车型价格下探，前十座次必然发生翻天覆地的改变。正印证了吴松和钟师的担忧。
繁荣幕后，SUV市场的隐忧正渐渐浮现。
据不完全统计，仅2015年就会有20余款全新SUV推向市场，加上目前市场近300款在售产品，该细分领域竞争之激烈不言而喻。
并且，SUV虽然品类繁多，真正热销的其实就那么几个。以4月销量榜单为例，SUV整体销量46.91万辆，其中，前20名销量24.56万辆，占整体比重52.36%。也就是说，超过半数的市场份额被6.7%的车款占据，剩余280款车型抢夺不到50%的市场份额，竞争之惨烈可想而知。尽管如此，依然有企业不断在此细分市场推出新品，甚至在SUV身上押宝的车企也不在少数。
吴松认为，“无论是押宝SUV，还是押宝某一款车型，对于一个企业来说都是不明智的，这样会让消费者觉得这个品牌产品单一，进而影响其它系列车型的销售。毕竟每款车型都会有一个高峰期，高峰期过去，销量下滑是意料中事。”
上汽通用五菱销售公司总经理宾剑锋接受搜狐汽车采访时也表示，“过度依赖SUV，并不能一蹴而就地解决市场话语权问题。单兵作战背后，是过度同质化和产品过度密集带来的产能过剩、品牌价值无法提升和低利润隐忧。过度同质化将促使低价格拼杀，使SUV车型利润空间收窄，车型价格过度集中在10万元区间，将促使性价比竞争加剧。长期来看，也许会产生恶性竞争的局面。”
SUV上的自主品牌欲问前路
隐忧既现，车企究竟该如何布局，才能既抓住市场机遇，又最大限度避免投资风险？已经出现“偏科”的自主品牌前路又在哪里？
其实，除了合理调整产品结构之外，了解SUV市场未来发展趋势及消费需求，及时自我调整也是良策。
中国汽车工业协会副秘书长师建华向搜狐汽车透露，经过调查发现，“紧凑型SUV及大7座SUV有持续升温的态势。”也就是说，目前SUV市场正呈现出两极化发展趋势。自主品牌如果能提前布局这两种车型，应该可以再乘SUV东风。
此外，师建华表示，“差异化是各家车企亟需解决的课题。SUV势必将持续增长，但其与环境之间的矛盾也会日益凸显，市场需要创新性产品。”
对此，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司产品规划部总监褚健提出，“新能源SUV或许是一个解决办法。”
近两年来一直实施SUV聚焦战略的长城汽车，则采取细分之下再细分的策略。在今年上海车展期间接受搜狐汽车采访时，长城汽车总经理王凤英透露，对于哈弗来说，满足消费者的个性化、差异化需求，丰富产品谱系才是长远之计。“我们会聚焦在SUV这个领域，把产品做得更加丰富，别人没有的，我全有。”
根据长城的规划，未来两年内将不会再推轿车的新车型，但专注SUV的哈弗品牌会加大产品投放力度，尽可能补足SUV大市场中的每一个细分点。
此外，尽管在4月份SUV车型销量前十的车型榜单中，自主品牌占据6席，合资品牌仅占4席，但仔细分析就会发现，6款自主车型厂商指导价均在10万元左右，而4款合资车型则为20万元左右。
这意味着从利润贡献率来看，合资品牌显然“含金量”更高。合资车的单车利润率普遍高于自主，这也是不争的事实。因此，从整体车市来看，合资品牌虽有一时式微，但相比自主品牌，依然是强者姿态。
而如何提升单车利润率，也是自主品牌值得探索一番的另一课题。
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