2015年的中国车市已经走过了一半，今年从各大合资品牌纷纷官降、4S店连锁倒闭等一系列事件来看，车市的疲软几成定局，而作为我们的自主品牌来说，逆市之下能否有所突破，前景又是如何，非常值得中国汽车人关注。
记得当年初上海大众宣布官降以后，不少自媒体、媒体人纷纷大唱赞歌，认为自主品牌逆袭的日子来了，但是他们忽略了一个最为重要的客观因素——市场。在中国市场如果合资品牌降价，自主品牌不降价请问谁还买自主品牌？如果自主品牌跟风降价，本来利润微薄的自主品牌如何生存？无论从哪一点来看自主品牌至少在2015年谈不上逆袭，而且能不能保住去年的战果对于自主品牌来说也面临着挑战。
其实这份挑战很早就已经开始了，相信很多看好自主品牌的人的依据是——2014年自主升至626.49万辆，同比攀升了10.9%。但是没人看到从2013年到2014年出现的自主品牌12连跌，更没人看到后面的数据——2014年自主品牌增幅不及乘用车市场整体水平（13.0%），在乘用车市场份额下降0.6个百分点至33.9%，约为三分之一，可以说在很多人引以为傲的2014年自主品牌可以用完败来形容。
这点从各大企业公布的财报上也能找到线索，拿长安汽车举例，2014年长安汽车的净利润达到35亿元人民币，比2013年同期大幅增长了111%~122.5%。但是，其净利润的增长主要来源于旗下合资企业长安福特；而长安汽车品牌依然亏损。那么拥有众多粉丝的比亚迪有如何呢？很多人称比亚迪是中国汽车的骄傲，大有“无论德系、美系、日韩系，和BYD一比都是渣”的气势，那么我们就来看看比亚迪的数据吧——比亚迪亏损达到了1.98亿元，同比大幅下滑286%。已哈弗系列领跑SUV市场的长城汽车总算不错了吧，可能有车迷不相信，盈利能力最强的长城汽车，其2014年的净利润为92.5亿元，但同比下滑4.28%。而在整个2014年，自主品牌的颓势和合资品牌的继续发展有着鲜明的对比。
可能这里有人要不解了，在SUV市场MPV市场斩获傲视群雄的自主品牌，到底是那里出了问题，为什么会败的那么惨？其实最根本的原因还是因为自主皮那批只将重心放到了这两个市场，而他们失守的却是最为关键的轿车市场。
从中国汽车发展上我们不难看出，自主品牌的发展进入过多个阶段——微型车阶段、自主跑车阶段、SUV/MPV阶段和现在的新能源阶段，而不管哪个阶段缺乏的却是真正能够和合资品牌竞争的轿车阶段。长期的以来轿车市场就不是自主品牌的强项，但是自主品牌的经营者并未在其上狠下功夫，而是采取另辟蹊径用SUV和MPV来对抗合资品牌的轿车市场，甚至有人宣称“要用SUV取代轿车”，这种违背常识的话和当年清军用骑兵对抗英法联军的洋枪大炮一样可笑。
无论是哪个国家、哪个汽车市场，其主流一定是轿车，哪怕是汽车继续发展，新能源也好、无人驾驶也罢，轿车一定是主流，而轿车市场也一定是个大汽车市场最大的阵地。即使现在轿车厂商在生产SUV大部分也是丰富自己的产品线，争夺更大的市场，而他们根本的核心依然是轿车。
所以无论自住品牌的SUV、MPV销量多高，都难以对合资、进口品牌占据的轿车市场行程威胁，而这个时候它们一旦让利，就好像发动一次冲锋，令本身就破败不堪的自主品牌轿车阵地不堪一击，你让逆市下仅靠SUV和MPV支撑的自主品牌市场如何逆袭？
总体来说，今年可能不会出现去年自主品牌12连降的趋势，但是对于自主品牌来说官降的合资、进口品牌已经吹响了逆市市场战争的号角，而对于SUV市场来说官降后的合资、进口品牌竞争力更加明显，综合来看今年自主品牌的前景依然堪忧，起色不会太大。而唯一能够有所建树的可能是合资品牌并不看重的MPV市场，毕竟从数量来说自主品牌的MPV就比合资品牌的多，从牢牢占据个体经营市场，承担客货两用来说自主品牌已经处于一个垄断地位了，这也是2015年唯一能够让自主品牌欣慰一点的地方了。
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