5月份是北京/上海车展结束后的第一个月，一般来说，这是车展效应最好的时间，最能促进经销商订单增加。但根据乘联会提供的信息来看，本届上海车展的拉动效果一般，前三周市场呈现出平稳且低迷的状态，不少车企销量大幅下降，一汽-大众甚至出现了暴跌45%的情况，这反映出车市需求仍处于持续性疲软状态。
乘联会数据显示，5月份，狭义乘用车市场零售量为148.5万辆，环比4月下降2%，并没有出现回暖行情。由于车企生产计划刚性约束，5月份出现生产（156.8万辆）>国内批售（152.1万辆）>零售（148.5万辆）的局面，且都是环比下降，厂家自身库存量上升。
经济环境下行
毫无疑问，这一轮销量下降与宏观经济环境密不可分。
威尔森数据显示，4月份，我国进出口总值为3185.27亿美元，同比下降11.1%，其中出口1763.31亿美元，同比下降6.4%。5月份PMI指数仅为50.2%，仍在低位徘徊，这显示总体经济恢复动力偏弱。
国内经济仍处于持续下行压力中，出口低迷让不少与之相关的消费者当期收入及预期收入下降，减弱购车需求。
股市挫败车市
相关机构统计数据显示，今年1-4月的流动性放松带来的资金释放在2.3万亿，但股市吸引的银行资金搬家就达到3万多亿。当前，社会资金流入股市较多，大量的中小散户投资者入场疯狂。
于是，在过去两个月中，股市持续剧烈波动，并出现相当长时间的上涨期，这让不少消费者认为只要投在股市就有赚钱机会。这种股市高关注度降低了不少人购车的热情。
当前，股市震荡上行，加之房地产业刺激回暖，车市的需求难以释放。
产能过剩倒逼价格下降？
如果该命题成立，其影响也非常小。
实际上，国家防范产能过剩的意识非常强，对乘用车行业产能控制始终较严。国家统计局数据显示，近三年的汽车行业平均投资增速仅有10%，远低于社会固定资产的平均增速，乘用车行业主力企业产能过剩并不严重。
而从乘联会的统计分析中可以发现，国内乘用车企业的产能利用率落差极大，从2010年至2014年，自主品牌车企的产能利用率仅在50%左右，合资品牌产能始终是在80%以上的偏紧状态，而德美韩等合资车系的产能利用率甚至长期在100%左右。
(产能利用率）
乘联会崔东树老师认为：“合资企业历经车市10多年的高利润和高增长，而部分企业产能利用率仍在近100%高位，目前的合资降价不应简单拿产能说事。”
此外，合资车企对市场的敏感度要高于自主品牌。相关统计数据显示，1-4月份，上海大众的市场份额降低了1%，上海通用的市场份额降低了0.9%，北京现代降低了1%，而以上几家均是这轮价格战的主力。
车市发展规律
此外，中国汽车行业增长呈现显著的周期性特征，一般来说，其周期长度为13-15季度。
根据嵩翰企业管理咨询有限公司提供的数据来看，国内汽车市场价格调整呈现一定的周期分布，在2001年第四季度、以及2005年第一季度都出现过罕见的季度负增长，并且在这些季度前面，大众、通用、丰田等品牌也曾大幅降低价格。类似的情况还在2008年第四季度和2012年第一季度出现过，只是反映程度不同。
目前来说，尚不确定的是本轮汽车市场周期谷底的深度，以及对各大车企所造成的冲击。可以预见的是，2015Q4或2016Q1将是本轮汽车市场周期的谷底，
附乘联会数据：
5月份国内产量分析表
5月份国内零售量分析表
5月份国内批售量分析表
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