FCA集团 (菲亚特 克莱斯勒 Automobiles) 执行长Sergio Marchionne，日前接受Autocar访问时，正式确认了法拉利将重启Dino之名，这也代表了法拉利将投身「入门超跑」的战争；根据访谈内容来看，Sergio Marchionne表示，目前尚未有确切的时程，但目标是打造约500匹动力的跑车，最重要的，是Dino并不会是用来求量、挤身价格大战的作品。依据现行法拉利的产品线，未来Dino推出时，采用中置、6缸动力单元配置，应该会是合宜也合理的计划。
FCA集团 (菲亚特 克莱斯勒 Automobiles) 执行长Sergio Marchionne，日前接受Autocar访问时，正式确认了法拉利将重启Dino之名。
Dino之名，乃是源自於跃马品牌创办人Enzo 法拉利之子Alfredo 法拉利的昵称，Dino品牌的问世，其实背景有着浓厚的思念与哀伤，但对许多死忠法拉利车迷而言，Dino是否能列为法拉利的产品，会是一个永无止境的争辩讨论。不过，根据法拉利自家推出的品牌产品「编年史」中，Dino最早出现是在1957年，Alfredo 法拉利在1956年辞世，而伤痛的Enzo 法拉利，在隔年即推出冠上Dino之名的Dino 156 F2。
Dino的首次问世，乃是在1957年，Enzo 法拉利为纪念爱子身亡而推出的Dino 156 F2，Dino品牌实际上，就是法拉利用以推出非V12动力单元的作品，以V6或V8等更入门设定的消费选择。图为Dino 206 SP。
冠上Dino品牌名称的作品，与其他家族成员最大不同处，在于其搭载的动力单元，并非强悍的V12，而是V6以及V8的引擎，推出Dino的用意，就在于想要打造入门选择，强化品牌在市场上的销售成绩，但平价的意思，自然也牺牲掉跃马厂徽原本所代表的顶级象徵；再加上车名并未冠上法拉利在最前方，因此是否能称为法拉利跃马的传承作品，一直以来就是备受争议。
撇开名称与历史意义，Dino乃是法拉利品牌中的一段历史，也代表了较为入门、平价的选择，1975年Dino 208 GT4问世之后，Dino品牌就此退出市场，但是否再行推出的讨论声浪，车坛传言也确实未曾间断。当Sergio Marchionne在2014年正式接管法拉利时，朝量产迈进似乎成为法拉利以及玛莎拉蒂两品牌的未来方向性，玛莎拉蒂在与克莱斯勒共用资源的优势下，推出较为亲民的Ghibli，确实帮助品牌销售成绩大幅攀升。
图为法拉利现行所采用在品牌入门选择，California T车系上锁搭载的V8涡轮增压动力；根据现行集团资源来看，未来Dino的推出，很可能会搭载V6的动力单元。
但法拉利为求品牌顶级地位、也展现其工艺价值的不斐，年产超过万辆一直都不是品牌目标，虽然全球车坛趋势来看，纵向开拓战线是非常合情合理，也非常便利的战略，豪华品牌持续推出入门级别之产品，但顶级品牌是否应当追求「量」而非「质」，也是一项值得关注的焦点。
根据Sergio Marchionne受访的内容来看，法拉利将推出Dino已经是无庸置疑的方向，Sergio Marchionne也表示，Dino将不会如同往昔，被定位为较入门、进阶的产品；生产时间未定，但动力数据约会落在500匹左右，同时产量也会控制在一定数量下。
Dino推出的最大问题，在于如何保持法拉利应有的品牌「尊贵性」，针对此点，Sergio Marchionne表示，Dino并不会投入以量制价的竞争行伍中，不过，一辆千万以下急遽的法拉利，要如何说服顶级消费者买单，会有一定的困难度。
现行法拉利共有FF、F12Berlinetta 、458以及California T等4大车系，价格最为入门的，乃是V8涡轮增压动力的California T；而将成为第5款车系的Dino，应当会采用现已运用在玛莎拉蒂产品列内的V6引擎，也就是更为入门的选择。以国内售价来看，California T的基本售价为308万，未来Dino的推出则应当会落在280万以内，从经销的角度来看，一部V6的法拉利，要如何说服准车主付款，会有一定的难度。
另一项值得观察的，就是超跑品牌的入门大战，将再起全新风波；日前U-CAR曾经为大家报导过，因应中国市场的法规因素，大众集团有意打造直列5缸的奥迪 R8以及兰博基尼 Huracán。更早之前则是有传言，兰博基尼很可能会推出V8的版本，也就是更具价格竞争力的入门座驾；由此来看，超跑品牌入门大战，无论是实际上或是与论上，都还有许多话题大家探讨。
Dino 246 GT
)
