本文是驾仕派的原创分享文章,来自特约撰稿人吴波。旅居法兰西的古董车爱好者,致力于研究古董车历史,传播经典汽车文化,古董车玩赏、收藏、投资界不知名砖家。对这方面有兴趣的朋友可以关注他的新浪微博账号@外號無敵波,不定期更新古董车资讯哟。本文车型及照片均来自成都三和老爷车博物馆。
驾仕派谨以此文致敬世界反法西斯战争胜利70周年,致敬和平,致敬经历战争年代而依然生命力澎湃的世界汽车工业。
两次世界大战深远地改变了我们的世界,尤其是规模更大的第二次世界大战,战争结束后的欧洲满目疮痍,资源匮乏,人民生活困顿......在此背景下,汽车制造业也重新洗牌:曾经的欧洲豪华车生产大国——法国和意大利,由于战后政府出台的一系列打击奢侈消费的法律和税则,以及汽车制造企业本身的资源限制,豪华车业务从此几乎彻底没落;一海峡之隔的战胜国英国,则几乎是在战争结束的第二天就恢复了高端豪华车系的生产;大西洋彼岸,作为战争最大得益者的美国,扯下紧勒没几年的裤腰带,依旧歌舞升平;而尽管工业设施被摧毁殆尽,德国却依然在酝酿着豪华车的复兴...
德国总理的“大奔”
1951-1957 MERCEDES-BENZ Type 300(W186 II)
作为二战邪恶轴心的老大,德国的军事和民用工业在战争后期遭到了盟军无差别的地毯式摧毁,在被占领后,那些幸存的生产设施又面临东方苏联的洗劫,和西方盟军强制德国去工业化的压力 。要不是联邦德国首任总理康拉德?阿登纳努力说服盟军不要拆除德国仅剩的工业设施,今天的我们也许再也见不到曾为轴心国元首们提供奢华座驾的奔驰了……
战争结束的第二年,“小型”奔驰车Type 170的生产得以恢复。1948年1月1日,在结束了盟军关于纳粹罪行的审查后,曾在战前担任戴姆勒-奔驰董事会主席的Willhelm Haspel博士官复原职。这位从奔驰战前辉煌时代走过来的老奔驰人在重新上任伊始便把复兴“Großer Mercedes”(Large Mercedes,按照咱中国人的话说就是“大奔”)和“Silberpfeil”(银箭)提上了议事日程,以期恢复MERCEDES-BENZ的金字招牌。
另一位奔驰元老,时任奔驰研发部门主管的Fritz Nallinger克服重重困难,将全部心血投入到了战后首款“大奔” ——Type 300的开发中。起初,由于联邦德国当时的经济状况,Type 300成为奔驰首款主要面向海外市场开发的车型,尤其是北美市场。1951年4月的法兰克福车展上,MERCEDES-BENZ Type 300正式发布。
这款车高大宽敞,线条修长圆润,低调又难掩霸气,在外观上些许借鉴了同时代美国车元素的“大奔”装备了一款直列六汽缸三升115马力顶置凸轮轴引擎,四速同步式变速器,X型钢管车架,螺旋弹簧双插臂的四轮独立悬挂,在当时堪称业界标杆;而Type 300最动人的地方当属他的内饰,仪表板用奢华而美丽的实木打造并配上镀铬装饰条,前后排均采用柔软舒适的皮革座椅,并辅以业界一流的手工和装配质量。“Großer Mercedes”正式重生!
直到此时,联邦德国的高官们还只能屈尊于那些早已过时的、战前生产的汽车作为他们的代步工具。1951年,总理康拉德?阿登纳在观看奔驰的产品演示时,对这款“大奔”赞叹不已,并用他那浓厚的莱茵口音向Willhelm Haspel博士问道:“你们还有啥更有bigger的产品不?”,于是更多可选配件出现在Type 300的采购清单中,包括可滑动天窗,驾驶室与乘客室间的隔音玻璃,敞篷检阅版等。
很快,Type 300成为联邦德国的政要出行首选,并同时成为瑞典国王、教皇约翰二十三世等显赫人物的专车。德国首相康拉德?阿登纳更在1955年访问苏联时将一部Type 300运去了莫斯科,在克里姆林宫前招摇过市,成为新兴的联邦德国的汽车工业最好的广告。从此,MERCEDES-BENZ Type 300又被人称为“阿登纳300”。
平易近人的英国绅士
1955-1958 ROLLS-ROYCE Silver Cloud I
英国老牌豪华车制造商,同时也是飞机发动机制造商的劳斯莱斯,几乎是从二战一胜利就立刻恢复了豪华车的制造,基于战前“标准车型”(小劳斯莱斯)Wraith(魅影)推出了“豪华车型”(大劳斯莱斯)Silver Wraith(银灵),稍后又诞生了仅生产了18辆、以皇室和政府首脑为客户的终极型号 - Phantom IV(幻影四),以及属于“小劳斯莱斯”级别的Silver Dawn(银晓)。
诞生于1949年的“银晓”是劳斯莱斯首款以包含原厂车身的整车形式销售的车型,此前劳斯莱斯出售的主要是不含车身的底盘,由客户购买底盘后再交由车身工厂制造个性化车身和内饰,或者由车身厂向劳斯莱斯批量订购底盘,在批量安装车身和内饰后再销售给顾客。
从“银晓”开始,劳斯莱斯开始向“现代的”汽车制造和销售方式靠拢。但无论从外观还是机械结构上看,“银晓”与战前款式并无太大区别,要说第一款真正意义上的战后劳斯莱斯,还得是“银晓“的后继车型 - Silver Cloud I(银云 第一代)。
第一代“银云”诞生于1955年,由设计师John Polwhele Blatchley(约翰?鲍威尔?布拉切利)负责外观设计,玲珑而饱满的曲线颇有巴洛克画派代表人物彼得?保罗?鲁本斯的画风。水箱护罩隔栅和头灯的设计保留了此前的风格,挡泥板开始过渡成翼子板,与车身融合得更加紧密,暗示着这一绅士品牌的“现代化”趋势。同时,“银云”还秉承传统地采用了非承载式车架,方便车主改装更个性化的车身。
起初“银云”搭载一台直列六汽缸4.9升引擎,配四速自动变速箱,以及前独立悬挂,配合改良的鼓式刹车系统,性能卓越。到了第二代“银云”时,直6被升级成了V8,但车主普遍更青睐运转更为平滑且更易保养的第一代“银云”。鉴于以上特性,这款比奔驰Type 300更大更重的“小劳斯莱斯”成为劳斯莱斯历史上最成功的车型之一,甚至有车评人将其奉为战后最平易近人的一款劳斯莱斯。
张扬的美利坚陆地飞船
1964 CADILLAC DeVille II Convertible
在二战之中,美军所使用的3592台M24霞飞坦克、1824台M5斯图亚特坦克,4726台M5A1斯图亚特坦克、1778台M8自行榴弹炮以及10632台装备于其他装甲车辆的V8发动机从凯迪拉克的生产线输送到前线。而凯迪拉克所制造的航空发动机则广泛运用于P-38、P-39、P-40、P-51等主力战机上。事实上,第二次世界大战也只有一个胜利者,那就是美国。战争结束后,歌舞升平的奢华日子就又开始了,甚至P-38闪电战斗机的尾翼,也成为凯迪拉克汽车设计的灵感来源。
美国人对汽车的消费理念就不用我在此赘述了,简单举个例子吧:上文提到,为满足国家元首出行需要的德国制奔驰Type 300,使用了3.0升直6引擎,轴距3.05米,长4.95米,宽1.84米;而仅仅是针对美国富庶的中产阶级消费群体推出的第二代De Ville(帝威)敞篷版使用的就已是一台6.4升V8,轴距则达到了3.29米,车长达5.66米,车宽则有2.024米之巨。
“帝威”车系的历史可以追溯到1949年,只是当时还不叫De Ville,而是叫Coupe de Ville,是从属于凯迪拉克Series 62车系下的一个豪华Coupé子型号,其名称Coupe de Ville则源于法语,是早年一种较为流行的主仆关系非常明显的车身型式 - 采用敞篷或开放型驾驶室,而其后的乘客舱则是封闭的独立空间。
从1959年开始,凯迪拉克Series 62 Coupe de Ville成为独立的新车系,车系名称改成更为简略的De Ville(帝威)。当时美国已经取代了法国和意大利,以其强大的国力开始引领世界汽车设计的潮流。第一代“帝威”研发时正值喷气式飞机大发展的年代,汽车设计师们也深受感染的将喷气式飞机的外观设计元素融入进汽车的设计,于是夸张的大型鱼鳍状飞翼加双子弹状尾灯、以及模仿战斗机座舱的前风挡及车顶线条诞生了。
第一代“帝威”仅生产了一年多,1961年,第二代“帝威”闪亮登场。一如既往的长大宽,线条变的比前一代更加硬朗、平直;前大灯因为法律的限制改成了横置双圆灯;飞翼的造型略微收敛,与车身大线条配合得更加完美;尾灯组粗大的镀铬外框仿佛四个喷气引擎的尾喷口,一旦点亮便能直插云霄——配合与前一代相同的半裸露后轮,如果不是四条巨大的轮胎在提醒我她依然是辆汽车的话,我会觉得她是一艘随时会返回火星的太空飞船。
1964年,第二代“帝威”经历了换代前最后一次小改款,水箱护罩隔栅被分隔成上下两个区域,Convertible敞篷车型也首次加入“帝威”的产品线。大部分时候,人们其实更喜欢自己无法真正拥有的事物,相比起一辆可以负担的起的汽车,一艘张扬的太空飞船明显能获得更多人的芳心,所以在这一代“帝威”短短四年的生命周期里,共卖出了超过11万辆!占同期凯迪拉克总销量的2/3。
吴波 2015年6月8日 于法国 里昂
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