刚刚落幕的重庆国际车展，据说车展现场打了差不多10架，既有销售员之间为了抢单互殴，也有本来谈好了价格而客户临时变卦不买单而挨打，也有客户挨了打心中愤愤不平转天叫来了帮手又打回去的，总之是热热闹闹打成了一片……这么热闹的原因是什么？无他，销售员压力大，经销商库存高，相互之间恶意杀价屡禁不止，消费者的胃口被越惯越刁，大家都不遵守游戏规则，导致乱成一团。
但在车展之后和一家奔驰经销商聊天时，奔驰的经销商倒是对这次车展的效果很满意，这家奔驰店车展收获了超过200台订单，其中奔驰C和GLA两款新车成为主力。200台订单成绩甚至比很多中档品牌都好。而且，基本是在没有大规模放出特价的前提下实现的。
其实，在2015年上半年豪华车增速放缓甚至开始下滑的大背景下，唯独奔驰表现亮眼。
德国大众集团6月15日宣布，奥迪在5月中国市场销量首次下降了1.6%，这是2013年以来奥迪在中国市场的首次月度销量下跌。上周宝马也同样宣布了销量的下降，5月份在中国销售下降了5.5%，为10多年来在中国市场首度下滑。而奔驰5月份在中国的销量增幅为19.8%。这里也有基数的问题，奥迪和宝马的基数大，奔驰的基数小，虽然此消彼长，但奔驰在华的销量仍然落后于前两位。
以奔驰C为例，1-4月销售23352辆，同比增幅127%，奥迪A4L和宝马3系在1-4月销售34847辆和30634辆，增幅不大，不如奔驰C抢眼，但基数仍然远远超过奔驰C。虽然奔驰C每月5000-6000辆的销量仍然难以匹敌A4L和3系每月8000-9000辆的水平，短期仍然难以撼动奥迪A4L和宝马3的地位，但差距缩小了不少。
但奔驰C的从原来只有每月两三千的销量，上一代奔驰C退市时，最低甚至卖到了26万的“白菜车”，到现在卖30多万、月销五六千辆。奔驰C的表现说明了什么呢？
2014年下半年上市的新款国产奔驰C，一上市就以起步37万的高价被网友吐槽坑爹。但实际上比较配置发现，第一批推出的车型配置都比较高，而配置相似的宝马3和奥迪A4L定价也差不了很多，区别只在于经销商终端优惠幅度的大小。而经过终端优惠的不断放大，从今年开始明显看出，奔驰C逐步赢回了消费者的心。虽然ABB都在拼价格，但奔驰C价格肯定不是最低的，销量持续增长是为什么？
消费者买车特别是豪华车，买的不是价格，而是价值。奔驰C在3款入门豪车里，优势是新款、外形靓、配置高、品牌好，内在价值相对高。在豪车市场不景气、杀价杀得血流成河的背景下，能保持两位数增幅，其实就很能说明消费者的这种心理。
豪华车，是不是价格越便宜越好？并非如此。降价降的是品牌价值、是消费者的信心、再恶性循环下去，降的也必然是车辆品质。
与其降价，不如增配或换代，增加产品价值。换代五六年才能一回，在换代的间隙，不停增配，增加消费者能看得见摸得着的车辆品质和价值，才是王道。
5月份，奥迪推出了“300万纪念版”车型，在奥迪A3、A4L、A6L和Q3现有车型基础上配置上有所升级，但价格基本持平。宝马X1也推出了配置升级、价格不变的升级版车型，就是这样的增配思路。这样的思路就对了——不停的提升价值，而不是一味被动优惠。作为豪华车，价格上总要有退让的底线。
这才是豪华车应对市场下滑，应有的姿态。
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