动力方面，斯巴鲁XV 2.0i特装运动版车型继续搭载第三代2.0L水平对置发动机，最大功率110kW，最大扭矩196N·m。对于斯巴鲁看家本领之一的“水平对置发动机”我们已经并不陌生。气缸水平对向排列在曲轴两侧，运转时的振动小，同时较低的发动机中心也降低了车辆的整体重心，提高车辆行驶的稳定性。

　　斯巴鲁XV 2.0i特装运动版的起步非常直接，没有半点拖泥带水的感觉。斯巴鲁XV的油门调校十分敏感，动力一踩就有，在加速初段能够带来令驾驶者兴奋的动力爆发感，此时感觉这台1.4吨重的车身显得格外的轻盈。

　　机敏的油门和瞬间爆发的动力并不是伴随我们驾车的全过程，持续加速后半程动力会有明显的衰退，更准确的说应该是动力输出变得更为柔和。初期加速给人跳跃感的动力爆发不复存在，4000转的高转速下的动力显然有些疲软，若此时超车恐怕会感觉心里没底。

　　积极响应的油门给了驾驶者起步的充分信心，不过期望越高失望越大。斯巴鲁XV 2.0i特装运动版车型的制动恐怕会让驾乘者有些失望。刹车踏板虚位明显，轻踩踏板的制动效果并不明显，制动力的回馈稍有迟滞，让驾驶者在刹车时心里有些没底，需要打出一定提前量。

　　上文提到了斯巴鲁看家本领之一的“水平对置发动机”，而另一项不得提的看家本领便是“Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统”。加上低重心的水平对置发动机，斯巴鲁XV行驶的稳定性和操控性不言而喻。

　　作为一款SUV，尽管斯巴鲁XV有着220mm的最小离地间隙，但是坐在车内并没有传统SUV的“高姿态”，反而更像是在驾驶一辆轿车。另外，斯巴鲁XV全系标配了车辆动态控制系统（VDC），可根据我们的驾驶状况，智能调整驱动系统扭矩分配，发动机动力输出以及制动力分配等，以保证我们在驾驶过程中的稳定性。在实际体验中这套系统十分敏感，对于我们行驶的安全性有很大的帮助。

　　斯巴鲁XV 2.0i特装运动版采用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架，悬架阻尼偏硬，车身的整体感很强，底盘的支撑十分到位。不过路面坑洼的颠簸感也很直接的传递到了车内，驾乘的舒适感略有欠佳。

　　四驱系统带来的驾控稳定性十分突出，系统对于轮胎打滑时扭力分配的调整作用十分明显。同时，急速转向时的车身侧倾也不是很明显。

　　斯巴鲁XV采用的是电动助力转向系统，转向力度适中。方向盘的指向十分清晰，高速时能够感觉到方向盘沉稳，转向虚位少，路感较好。

　　斯巴鲁XV 2.0i特装运动版的车内静谧性表现出众，发动机舱盖和内部两侧配有隔音棉，同时优科豪马轮胎在高速行驶时的胎噪控制也比较到位。

　　结语：斯巴鲁XV 2.0i特装运动版车型虽然在整体造型和动力配置方面变化不大，不过个性化的设计元素和增配不加价的实惠方案，为潜在消费者，特别是此次有针对性的面向年轻消费者提供了更好的选择。水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统依旧是斯巴鲁车型两个重要的卖点，19.98万元可以说是最便宜的斯巴鲁，对于喜欢这个品牌，看重斯巴鲁“看家本领”的年轻朋友来说，斯巴鲁XV 2.0i特装运动版会是一个不错的选择。