在中国汽车市场，SUV市场份额在快速攀升。因此，更多的汽车厂商将目光锁定在SUV车型上，而紧凑级SUV车型中，BMW X1长轴距的推出，为这个销量可观的细分市场再添了一把火。或许看起来有些“俗套”的加长，确实能达到吸引消费者的目的，但是短时间内，新车“水分”相对较大的售价、无法短时间内迅速扩充的库存，都有可能让消费者苦苦等待。因此，短时期内市面上主流紧凑型SUV“当家花旦”的名号，仍将诞生在东风雷诺科雷嘉、上汽通用别克昂科威、一汽-大众奥迪Q3、华晨宝马X1、SUBARU XV五款车型中。
第一关：实际花费总比最初预算高怎么破？
20万元左右，这个价格往往是消费者在选购紧凑级SUV的一道“坎儿”。大部分消费者并不愿意将“丐版”车型作为首选，毕竟配置方面的比较和选择将有可能成为最终决定购买的比拼点。在这个过程中，极有可能稍不留神，便落入了消费“陷阱”之中，导致实际花费要比最初预算高出不少。当然，在聊到这一步之前，还是先要在设计和实用性方面，先根据自己的喜好有所甄别。至于控制买车预算嘛，冷静+只买对的才是王道，稍后为您细说。
第二关：我为什么不能选日本车？
经常听到身边的朋友说“我要买辆小SUV，不要日本的”，往往在这个时候我都会有些无语，然后再苦口婆心的为所谓“日本车”正名。朋友们往往是听他们的朋友们说，日本车质量差、铁皮薄等诸如此类，甚至干脆落到了“爱国情结”上，往往忽视了自己的真实需求。
日系车型在质量控制和实用性以及经济性方面，确实有着长人之处。如果以年轻、运动、个性化作为主要需求，SUBARU XV和东风雷诺科雷嘉能够从五款车型中脱颖而出，但二者的风格迥然不同。
众所周知，法国的设计自然引领着世界的时尚潮流。但在工业化设计方面，法式设计往往很奇葩，车型通常都有些天马行空的随意。科雷嘉可以算是近几年中，难得“冷静”地符合了主流车型标准的紧凑级SUV，风格小巧、灵活、充满活力。但在宣传的时候，却大张旗鼓地将“赛车基因的SUV”作为卖点，一辆SUV和赛车的联系，基本上可以算没什么交集了。
SUBARU XV的设计相对而言则属于“保守派”，整体设计遵循了日系法则，经典的家族特征传承方面，有着不错的一致性，并且坚守了SUV车型的整体元素，从发动机舱到座舱的过渡线条清晰明朗，包围和轮毂有着明显的年轻风格。首先是一辆SUV，然后才强调的是个性化，并不会喧宾夺主，让人误以为它是一辆跨界车。
第三关：我要最大的
长轴距车型在中国的畅销局面，让汽车行业为之疯狂，甚至有些厂商已经将长轴距车型带到了国际市场上。我个人其实并不看好加长加大的车型，因为这类车型的操控性，已经下降到了让我无法接受的程度。如果硬要将空间作为选择的重要标准，那么我会更关注空间方面的合理利用。以X1为例，华晨宝马意识到了空间方面的不足，推出了长轴距版，除了车身宽度之外，长度、高度、轴距都进行了加大，而宝马又是最强调车型动力性能的厂商之一，同价位区间中，它的功率参数最高。简而言之，为了扩大后排腿部空间，增大了座舱、匹配了高动力，而且26.8万元的起步价格并不算低，在空间设计合理优化利用和增大之间，华晨宝马毫不犹豫地选择了后者。
奥迪Q3同样也是这个级别中的主力车型。尽管在外形尺寸上，它才是五款车型中最应该增大的车型，但是在空间合理利用方面，明显要强于X1。用一个简单粗暴的比喻来说，就好比在买房的时候需要同样购买公摊面积，X1属于家大业大公摊大，Q3就像小户型公摊面积稍小一点。当然二者的差别并不像买房时的户型差别那样明显。
日系设计的优势在合理利用方面显现出来，SUBARU XV的整体外形和内部空间上的运用，远强于德系品牌，刚刚好容纳下五口之家，在空间上面既不浪费也不会显得捉襟见肘。昂科威更像是专为前排打造的SUV，后排几乎成为诟病，科雷嘉相对而言，空间合理利用方面表现尚可，但前后空间比例并不如SUBARU XV那样均衡。
第四关：科技配置必不可少
配置丰富并不代表性价比高，只有选择最实用、最贴心、最便利的配置，才是物超所值的。还记得前面提到过的花费高于预算问题吗？在配置上往往会让人纠结，稍不理智便有可能跨入冲动消费的行列。
消费心理，成为了汽车厂商车型划分最主要的依据。在面临众多的车型划分时，给消费者营造出最明显的感受就是“高不成、低不就”，暂且抛开在卖二手车时配置对于车型价格几乎没有明显影响的话题不谈，购车并不能想要将安全配置、娱乐配置等一股脑收入囊中，当然壕们可以绕过，不喜勿喷。
举一个最简单的例子，目前市面上所有的原车导航系统都不如手机导航好用。尽管宝马支持百度地图目的地直接传入车机、很多厂家开始提供手机投映功能的车机，但是手机导航依然是最实用的。因此在根据导航系统划分车款的选择方面，大可以毫不犹豫地放弃。顺便一提，科雷嘉车款划分的配置凌乱到了极致，选来选去却发现没有真正适合自己需求的配置车型，懂得放弃才是理性购车的重要原则。
昂科威的配置便利性和人机工程感受很低；Q3的科技配置感觉是最丰富的，但实际使用过程中却并不常用；在配置方面X1比Q3稍逊一筹；SUBARU XV的配置丰富程度并没有什么优势，但是实用性很高。
简单总结，配置能够满足日常所需才是选购时的重点，真的没有必要为看起来很美却并不常用的配置买单。
第五关：“我要劲儿大的”
150马力（110千瓦）是同价位级别紧凑型SUV的主流标准，同价位的X1sDrive 18i最大功率高出了这个标准6马力，Q3采用了排量更低的1.4T发动机，昂科威采用了169马力的1.5T发动机，奥迪Q3和昂科威的扭矩最大，同为250N.m。不难看出，2.0L排量成为了这几款车型中的主体。按照20万元出头的售价，SUBARU XV和东风雷诺科雷嘉可以选择四驱车型（科雷嘉与逍客采用了同款发动机，调校有所不同）。
需要说明的是，动力参数高并不意味着整体的操控性能就一定好，其实动力和操控往往是一把双刃剑，更强的动力意味着更难驾驭。对于紧凑级SUV来说，还要考虑到驱动方式和动力衔接以及辅助系统配合等多种因素。
比较普遍的认知是，小排量涡轮增压发动机可以调校出更高的数值，并且在燃油经济性方面表现更好。但凡事都是有条件的，在工况或是比较平稳的驾驶方式时，小排量结合高挡位会有着比较不错的表现。但是如果你是一个比较喜欢激烈驾驶风格的驾驶者，小排量未必就一定比中排量省油。另外一点是平顺性，涡轮增加让平顺性大打折扣，特别是在堵车时的走走停停，耸动感会让乘坐变得极为不适。我个人还是比较倾向于自然吸气发动机的实用性和较低的养护成本。
驾驶感受方面，5款车型各有所长。老牌劲旅华晨宝马X1和一汽-大众奥迪Q3在悬架调校方面比较扎实。X1的操控同样是强项，得益于SAV概念，它营造的运动感比较充沛，转向清晰，车身反馈积极活跃，但是长轴距版的表现肯定无法超越标轴版。Q3的小排量发动机与双离合变速器结合高效，但平顺性仍有不足。悬架整体偏向舒适，悬架调校和车身反馈并不算激进，驾驶路感四平八稳，这可能会让驾驶乐趣有所折扣。
昂科威的侧向支撑刚性较高，在公路上行驶时，底盘更多地还是表现出柔顺的一面，同时保持了一定的路感，虽然并不像轿车般的路感那样贴合，但静音效果和平衡性方面表现不俗。不足在于方向盘转向比偏大，沉稳有余、运动不足，更像是传统SUV设计。
科雷嘉采用了四驱方式，但是相对较长的轴距和宽车身尺寸设定让它的弯道表现并不能算得上尽如人意。科雷嘉整段动力输出都比较线性，没有明显的爆发点，急加速的时候很稳重，没有日系车提速的轻快感。悬架调校和转向趋于舒适，路感过滤比较明显。
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