如果说6月汽车圈最火的事件是什么，那么答案一定是重庆车展。6月10日—16日，一年一度的中西部最具规模、影响力车展——2015重庆车展在重庆国际博览中心隆重举行。
一个小数据就能看出重庆车展有多火，14日，新华湖北汽车从重庆车展组委会方面获悉，重庆车展14日单日现场汽车订单量达到4762台，如果按展出时间8小时计算的话，每分有近10台汽车成交。
重庆车展火爆的背后，很大程度上意味着中西部市场已经成为中国汽车产业的“第二增长极”。数据显示，中西部汽车市场的份额将以每年2%-3%的速度提升，预计到2020年，以重庆、武汉，成都为代表的二线城市占全国市场的份额将提升到50%以上。
正是由于重庆、武汉、成都等中西部明星汽车消费重镇的崛起，所以众多主机厂在本届重庆车展上纷纷摩拳擦掌，亮出看家本领。除了展前的展位面积之争，另一个显示主机厂对重庆车展的重视之处就是新品发布的数量。
合资品牌对重庆车展重视非常，亮相多款战略新车。其中，东风日产携上海车展的全国首发车全新楼兰亮相西部，东风本田将推出上海车展正式上市的全新CR-V；广汽本田全新锋范也再度亮相重庆车展。在上海车展上首发的长安PSA新DS 5以及纳智捷全新纳5等也隆重亮相本届车展。
针对众合资品牌的咄人之势，自主品牌阵营势头强劲.6月10日车展开幕当天，东风风神AX7阅兵版隆重上市，售价13.17万元，是东风为纪念抗战胜利70周年阅兵大典的献礼之作。长安汽车携旗下RAETON CC概念车及CS75四驱版将强势亮剑。此外，自主品牌中的力帆、上汽乘用车荣威、广汽等纷纷携旗下畅销车型组成的超强阵容亮相车展。
之所以自主与合资之间的胶着在重庆车展上体现的如此明显，就是因为合资下探带给自主史无前例的的市场压力，近年来随着一线城市的销量逐渐饱和以及越来越多城市的限购，合资品牌渠道开始下沉。
同时，一直以来被自主品牌占据的A0级、A级车市场也开始受到合资车企的蚕食，有些合资品牌甚至把价格压低至5万元左右。自主品牌在一二线市场受到合资品牌的严重挤压，这使得中西部市场成为新的“战略出口”。
事实上，过去6年，中西部乘用车市场保持了较快的增长速度。伴随未来几年经济的发展，以及国家产业结构调整、东部沿海地区土地及用工成本的日益上升，同时汽车产能及市场的相对饱和，都使得中西部市场的投资机会和潜力大大增强，这些都在推动着汽车及相关的零部件厂商把投资目光放在中西部市场，主流的汽车合资厂家都纷纷加强了对中西部地区的生产产能布局。
以中部汽车生产、消费重镇武汉为例，今年一系列产业大戏将相继上演：上海通用汽车武汉分公司一期项目竣工投产，为上海通用汽车每年新增24万辆产能；东风本田第三工厂开工在即，规划产能为24万辆。东风雷诺厚积薄发，今年或有望在武汉街头看到东风雷诺的第一款SUV。
公开资料显示，到2017年，武汉将建成5大整车企业，总产能达到300万辆，剑指全国第四，仅次于上海、长春与广州。
业内人士指出，未来5年，东部将为乘用车千人保有量高和未来上牌量增长快的明星市场；中西部乘用车千人保有量相对较低，但上牌量增长最快，是最具潜力市场；而南部乘用车千人保有量低，上牌量增速一般，是有待提升市场；北部乘用车千人保有量高，上牌量增长率低，为相对成熟市场。
换句话说，中西部车市的保有量未来五年暂不会饱和，而车辆增速领跑全国市场的重庆、武汉、成都等重点城市，更将成为各路品牌的必争之地。
现在来看，中西部车市战争已然打响，只是看谁动作更快了。
)
