文/凌青
在众多的中国品牌车企中，北京汽车毫无疑问是年轻的，而且是成长很快的年青者。在如云的中国汽车人物中，徐和谊毫无疑问是受关注的，而且是深受关注的汽车强势铁血人物。
可以说,纵然北汽不是促使徐和谊深受关注的根本原因，却是成就徐和谊最重要因素。纵然徐和谊不是促使北京汽车短期取得成就的根本因素，他的强势领导作风也无疑是关键因素。时至今日，不管是北汽成就了徐和谊，还是徐和谊成就了北汽，北京汽车牢牢地贴上了徐和谊的标签，则是不争的事实。
曾几何时，曾经是还是“拼命三郎”的徐和谊，华丽的蜕变成了汽车强人。在他的铁血手腕统领下，不仅北汽集团成功完成了整合和上市，而且北京汽车也可谓蒸蒸日上。时至今日，在徐和谊的强势领导下，北京汽车取得了收购萨博、吸收研发、形成产品体系等一系列成就。尤其是针对收购萨博，徐和谊表示，这使得北京汽车乘用车在设计开发和工业化方面提前了3到5年。
北京汽车从车界新晋，逐渐实现旗下绅宝、北京、威旺三大自主品牌，其销量也在2014年实现了30万辆销量，盈利能力也取得了可观的进步。根据其2014年财报显示，虽然北京汽车仍处于亏损状态，不过北京品牌旗下主要产品的毛利已经由负转正，北汽自主品牌乘用车业务的亏损幅度有望在未来几年持续收窄并最终实现盈利。
事实上，进入2015年以来，北京汽车更是动作频频：北汽新能源推出2022年冬奥会的一揽子计划，并推出两款助奥特别版车型——EV200轻快版和EV160轻秀版；北汽绅宝首款SUV车型X65上市；北京汽车股份有限公司与乐视控股在香港正式签署战略合作协议，宣布共同打造互联网汽车；北京汽车在香港上市后的第一份业绩单也同步发布；5月销量显示，北汽以71.78%的销量增幅取得了不错的成绩……北京汽车在短期内取得的成就，与徐和谊的强势铁血领导作风之间关系，有目共睹。
然而，常言道，日盈则仄，月盈则亏，北京汽车在快速发展的过程中，总是有点让人不踏实的感觉，多少有点“成也徐和谊，败也徐和谊“的隐忧。其一、与其他国企品牌变化相对频繁的人事调动相比，北汽徐和谊在任的时间更久，变动也更长，相对温度的人事使得政策能够长期稳定的执行，也恐怕也是北汽能够在短期内取得如此成绩的原因之一。然而，过分的将企业的发展打上个人的烙印，一旦发生不期然的变动，后续企业的发展战略，能否一如往昔的清晰执行下去，恐怕将是不得不考虑的未知数。其二、虽然北京汽车确实在“大”上取得了不小的成绩，以产能扩张为目的的“圈地运动“，也让国人瞩目，但是北汽并没有形成足够引起市场认可的拳头产品和良好的市场口碑，随着中国车市逐渐进入微增长的时代，试问缺乏沉淀和品牌张力的北京汽车何以应对呢？其三、从北汽E系列、北京威旺，到绅宝，再到BJ40，再到幻速，从传统燃油车到新能源汽车，再到互联网造车，一方面固然彰显了北汽与时俱进，另一方面却多少彰显了缺乏战略和沉淀的混乱。或许，过分与时俱进的北汽，或多或少缺少了专一、执着和研发的精神，导致北京汽车在核心技术方面难以取得突破性进展。其他诸如强势扩散、产销矛盾、资金链等问题，也是北汽不得不面对的问题。
有汽车界“铁血老总“之称的徐和谊，其强势铁血的领导作风固然成就了北京汽车，但是在某种意义上也相当于一把双刃剑。北京汽车这个车界新锐，得益于徐老总的铁血领导，从而取得了让业绩侧目的成绩，但是也可能因为快速的跳跃式发展而出现的诸如以上提及的诸多隐忧。未来，北京汽车究竟走向何方，对于相关人士还是一个巨大的考验，可能只有等待时间给我们一个明确的答案。
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