北京2016年拟实行有停车位才能购车。5月29日上午，北京市副市长张延昆表示，北京拟在2016年力争出台《北京市机动车停车条例》，并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关内容。
有车位才能购车，一方面可以解决目前非常严重的机动车乱停乱放问题，改善交通秩序，提高城市道路的通行效率；另一方面，也相当于给市民购车又增加了一个门槛和限制条件，在一定程度上可以起到控制城市机动车数量过快增长的作用。
在充分肯定“有车位才能购车”思路积极意义的同时，我觉得在实施之前，还是需要进行更为慎重的调查论证和科学评估，兼顾城市管理和市民利益之间的关系。否则，看似方便了政府管理，其实却可能损害市民利益，涉嫌懒政、惰政。
并且，根据中国目前的现状，公车数量非常庞大，而绝大多数公车都不必担心停车位的问题。控车要做到公平合理，就必须对限制公家车数量也有个说法，不能总把板子打到私家车的身上。
同时，“有车位才能购车”要想顺利实施，也应该有一些必要的“前提”。最起码，城市里要有一定数量的车位供市民购买（租用）。据了解，发达国家每辆车平均配1.3个停车位，而北京在1994年之前，没有居住区建设机动车停车设施的配套标准，老旧小区停车设施的欠账已经成了无法弥补的大问题。那么，这些小区的居民，是否就永远不能买车了呢？
很显然，这对他们不公平。而类似的停车位不足的现象，几乎在每一个国内的大城市都存在，停车难的问题早已成为城市通病。城市规划建设缺乏前瞻性和长远眼光所造成的后遗症，不能全部让市民买单。
另外，城市里的车位也要让市民能够买得起。两年前有媒体报道，北京四环内车位价格已高达几十万元，核心地段如霞公府、天安国汇等豪宅，其产权车位价格已经达到60万-80万元之间，有的甚至接近百万元。想必现在车位价格更高了吧。就连我居住的省会城市，车位也动辄10几万、20多万，“10万元的车配20万的车位”这样的“倒挂”现象并非新鲜事儿。
车位价格高高在上且不断攀升，岂不让普通市民望“车位”兴叹？如果拿车位来限购车辆，买车会不会成为富人的专利？这样的举措，是否会给本就高烧不退的车位价格火上浇油？甚至会不会催生车位证明弄虚作假、倒卖证明等丑陋现象？
因此，在政府还清车位建设不足的历史欠账、对车位漫天要价的乱象进行有效规范约束之前，“有车位才能购车”应该慎行。（本文为汽车圈读者投稿 乔志峰 汽车圈_中国青年报出品）
)
