最近比亚迪招揽不少自媒体撰写同类题材软文，被汽车之家说客警告删除的消息被炒得沸沸扬扬。虽然比亚迪的网络水军试图影响消费者的购买心理，但看看比亚迪今年1~5的销量，却依旧无法掩盖其在轿车领域的惨淡局面，多款车型月销量不足200辆，G6今年的月销量在100辆左右，作为中级车破冰之作的思锐更离谱，5月份只卖了13台。
目前给比亚迪轿车撑门面的是老掉牙的F3，靠低价月销量刚刚上了万辆，这几年上市的新车卖的最好的速锐，月销量也就在4000辆左右，G5从今年2月份开始销量就没有上过2000辆。
比亚迪轿车路靠F3起步，这款车当年因为模仿丰田花冠，但价格只有其一半而受到市场追捧，连续几年成为自主品牌销量冠军。尝到模仿秀甜头的比亚迪在随后推出的F6，又把奔驰作为模仿对象，,这次市场没有买张。后来比亚迪推出G系列来取代F6，但离开了模仿秀，比亚迪似乎就找不到方向感了，G3/G5/G6生了一堆孩子，销量却始终不如人意，市场地位迅速被长安，吉利和江淮超越。
汽车工业发展到今天，自主品牌已经过了靠尺寸和配置堆砌卖车的阶段了，除了外形颜值，核心技术和稳定的产品质量才是决胜市场的关键。把好质量关，成功一辆，再推一辆，是现在多数自主品牌的一贯做法。比亚迪在核心技术并不占优势的情况下，生一堆孩子，很容易搞得大家都营养不良。在车质网和长城网上，这几年关于比亚迪的投诉也是不断，有反映双离合异响的，有反映刹车盘问题的，还出现过G3车主新车30天修了7次的情况，还有经销商集中要求退网的事件。
现比亚迪销量上万的只有F3和S7，F3卖了10年，已到产品周期末期，不知还能支撑多久。另外去年开始，自主品牌发力SUV市场，S7的竞争压力也会越来越大。如果比亚迪不能沉下心来专注轿车，还不如把有限的精力放在有技术优势的新能源车上，淡出传统轿车市场，把新能源车做大做强。
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