五问五答，让速腾惧怕的，恰恰是威朗的野心

　　在速腾一骑绝尘的今天，外部的挑战也许并不是最主要的，也许其他系别竞品的产品力已经于速腾不相上下，但却无法像速腾一样有这样的品牌号召力，就好像罗马帝国的坍塌，问题并不来自于外部，而是来自内部。

　　速腾之所以可以成为A级车市的标杆，一个很大的原因就是因为上海大众在A+级细分市场的缺位而导致的。凌渡采用更好的MQB平台和独立式后悬架，这让速腾开始面临“内部替代效应”，更重要的是，凌渡并不像速腾那样有着沉重的品牌包袱。

　　当然，这个关于速腾面临最大的挑战是“内部替代效应”的判断，时效性仅限于今年6月27号之前，因为通用别克威朗要来了。

　　换句话说，在凌渡和威朗之前，速腾基本上没有遇上旗鼓相当的对手，尽管不少主机厂开始有意识且努力的开拓A+级细分市场，比如名图、C4L。

　　但市场和消费惯性就是这么残酷，现代名图与之相比，差在品牌力和产品力；雪铁龙C4L尽管发动机参数要比速腾好看不少，但品牌着实缺乏号召力。也就是说，威朗的到来，无论是在市场意义，还是品牌和产品意义，终于让速腾面临一个势均力敌的对头。

　　问题一，英朗与威朗该如何定位区隔？

　　在新英朗上市的3月，上海通用副总经理蔡宾就透露：“全新英朗其实是上海通用别克品牌的重新布局，瞄准的是紧凑型细分市场里的中端，今年7月份别克品牌还有一款高端运动型的中级车推向市场。”

　　蔡宾所讲的7月份推出的“高端运动型的中级车”显然就是威朗，可见，新英朗已经为威朗做出让步，这也就不难理解，为何在换代车型越做越大的今天，新英朗为何如此任性地将轴距缩短了45mm了。

　　尽管轴距缩短会让消费者感到不满，但新英朗（官方指导价10.99-15.99万元）的价格却从13万区间下探到11万区间，这变相夯实了新英朗的市场地位。

　　尽管2014年，凯越销量达到了293098辆，但同比下降1.04%，而英朗的销量则同比增长20.58%，达到了246305辆。尽管凯越的销量降幅不大，但在消费升级的今天，依然会引起对市场一贯敏感的通用的注意。

　　英朗的高增长潜力以及高销量贡献，让我们更加清楚英朗对上海通用的战略意义。但显然，英朗并没有足够的产品实力去与A+标杆的速腾竞争，更多的只能将火力集中于宝来和朗逸。

　　联系蔡宾释放的信息、以及新英朗轴距、价格的下探，我们可以判断，威朗定位是高于新英朗的。就好比捷达、宝来、速腾的关系，凯越对标捷达、新英朗对标宝来，而威朗则瞄准速腾。

　　问题二，威朗到底是A+还是B-？

　　这是一个特别有意思的问题，站在主机厂的角度而言，自然希望产品在品牌上的定位越高越好，就好像现代名图一样，尽管名图在品牌力和产品力上都是是一款A+级车型，但依然是以中级车来定位。

　　换句话说，在大众传播的语境下，威朗的定位一定要是高于速腾的，这样才能力压速腾一头，因此，林燃认为威朗未来的官方定位一定不是A+，一定会是B-。尽管2700mm的轴距并不见太多优势，但威朗的产品力也决定够格进入到B-级别。

　　当然，威朗所处的位置，也注定会像名图主打1.8L一样，在动力配置上相对单薄，毕竟动力往下，则会影响到新英朗，往上又会侵蚀君威市场空间。

　　问题三，威朗的定价会在什么区间？

　　威朗显然要比新英朗有更高的定位。公开信息显示，威朗动力匹配有两种，1.5T匹配7速双离合变速器，以及1.5L匹配6速手动和6速手自一体变速器。新英朗的15N车型代表1.5L自然吸气发动机，18T车型则代表1.4T涡轮增压发动机的配置。

　　而威朗20T代表了1.5T的动力，最大功率119kW，匹配7速双离合变速器；15S则代表1.5L自然吸气发动机，比新英朗增加了缸内直喷技术，最大功率84kW，最大扭矩146牛米，传动系统匹配6速手动和6速手自一体变速器。

　　也就是说，在发动机规格上，威朗是高于新英朗的。在1.4T车型中，英朗 2015款 18T 双离合精英型是最低配，售价14.09万，也就是说威朗的1.5T车型，至少是要14万起步。

　　而作为君威最低配的2015款2.0L领先时尚型，官方指导价17.89万，也就是说，威朗的1.5T车型的售价区间是位于14万—18万之间，当然如果为了提升品牌，完全有可能最高配卖到19-20万。

　　新英朗的主销价格区间11.99万-12.69万之间，也就是说威朗的最低配车型的售价，也应该是在12-13万之间，这样的价格设定本身就只是出于广宣的目的，因此低配车型也注定难以走量。

　　由此我们可以推断，威朗的官方指导售价区间，应该是在12.69万——17.89万之间。1.5T车型售价区间是位于14万—18万之间。

　　问题四，威朗的2015年的销量目标会是对少？

　　公开信息显示，上海通用2014年销量176万辆，2015年销量目标是190-200万辆，也就是同比增长7.95%—13.6%，也就是说，2015年上海通用要比2014年实现，14万—24万的销售增量。

　　我们可以算笔粗略的账，上海通用别克市场营销部部长包晔先生曾公开表示“我们希望今年将全新英朗做到轿车市场的前十名。而2014年排在轿车销量第十位的车型是北京现代旗下的朗动，年销量25万辆，也就是说全新英朗至少要达到25万辆的销量才能进入轿车市场的前十名，而这需要比2014年老款英朗19.6万辆的销量增加5.4万辆。

　　由于凯越推出的仅仅是2015款年型车，也基本进入到这一代的生命末期，因此能够维持住2014年的销量目标已实属不易，也就是说，已经上市的昂科威1.5T以及即将上市的威朗，将共同承担剩下的9.6—19.6万辆销售增量。

　　如果两款车型平分，那么威朗后续6个月至少要完成4.8—9.8万的销量，也就是说月均销量目标在8000台到16000台之间。

　　问题五，威朗能够实现月销0.8万—1.6万的目标吗？

　　假设，威朗主销的1.5T车型官方指导价格在14万—18万，那么威朗是很容易实现月销过万，甚至接近1.6万的销量目标的。

　　前车之鉴就是名图，名图自上市以来销量一直稳定在万辆左右。即便走高定价路线的凌渡月销在7500台以上。

　　更何况，无论是在规格上、配置上、动力上，速腾都是完败威朗的。从近年来，上海通用的产品策略来看，一直强化同级对比中的性能溢出。比如威朗配备了安吉星系统、中控液晶屏、倒车影像、自动空调、自动启停，以及通用汽车最新一代的智能安全系统，这些都是速腾所不具备的。

　　另外，一个优势就是威朗的设计更倾向于轿跑，也更具备运动个性，这比外形上传统且保守的速腾要有优势的多，因此也更加讨年轻人的喜。

　　在销量上，威朗要超越速腾短期内并不现实，但随着A+级车市选择的增多，以及速腾不可避免的进入到生命末期，威朗想要截胡速腾也不是不可能的。