随着中国汽车市场寒意渐浓，车企高管也随之变动得更加频繁。据时代周报记者不完全统计，2015年上半年，有超过87位车企高管发生了职位变动，同比2014年上半年的73位增长了逾19%。

　　持续性的增长放缓使得“微增”成为中国车市的新常态。新常态下，汽车产业亟须调整、优化以及创新，以获得可持续的发展。作为企业战略的执行者和行进方向的掌控者，高管是车企实现改变的关键。

　　对于汽车企业而言，频繁密集的人事变动勾勒出了其因应市场变化而不断调整自身发展的轨迹。除了内部升任、跳槽于传统车企间和黯然离职，今年的人事调 整案例中更出现了新现象，例如告别传统、拥抱创业。而这些车企高端人才的流向，在一定程度上也反映了汽车市场的格局变化及未来趋势。

　　变阵频繁

　　从职位变动原因来看，其中仅有21位高管（占比24.1%）实现升职，可称为企业内部较为正常的人事调整；有45位（占比51.7%）高管调任同集 团下其他品牌或部门担任新职务；有12位（占比13.8%）车企高层加盟新东家任职重要职务；此外还有7位高管尚未明确新职务。

　　其中，以合资车企人事调整最为频繁。今年上半年，中外合资车企共有48位高管职位发生变动，占据国内车企人事调整总人数超55%。

　　在这一系列的人事变动中，一汽集团和东风汽车两大汽车央企掌门人同时换防最具戏剧性。5月6日，东风汽车公司公布，曾担任一汽集团董事长的原中共吉 林省委副书记竺延风正式担任东风汽车公司董事长、党委书记。次日，东风汽车公司原董事长徐平被任命为一汽集团董事长、党委书记。

　　实际上，这样的主帅换位情况在中国汽车工业逾30年的发展史上尚属首次。徐平和竺延风的“空降”在一定程度上打破了汽车企业以往“总经理接任董事 长”的常规做法。除了巩固反腐成果外，这番调整在某种程度上也让一汽集团和东风汽车成为了汽车央企“换帅”路径的试验田，为“新常态”下的国有大车企集团 的改革调整提供了更广阔的想象空间。

　　地处南方的广汽集团也在今年年中迎来高层人事调整的最高潮。6月25日，广汽集团在2014年年度股东大会上进行董事会换届选举，迎来新的决策层班 底。其中，广汽乘用车总经理吴松由一般的非独立董事晋升为执行董事，成为唯一的一名在业务线任职的执行董事。同时晋升执行董事的还有广汽菲克总经理冯兴 亚，他同时获委任为董事会战略委员会成员。

　　随着两者入局董事会决策层，以广汽乘用车和广汽菲克为首的自主业务和欧美业务，其战略意义也将提升至前所未有的高度，在决策效率加快的同时，更有优质资源的注入。

　　不懂中国者OUT

　　根据中国汽车工业协会发布的全国汽车产销数据，今年5月，全国的汽车产销环比继续有所下降，增速进一步回落。其中乘用车产销分别完成167.69万辆和160.93万辆，同比分别增长1.7%和1.2%，增幅分别回落14.5和12.7个百分点。

　　在中国经济增速放缓以及中国政府反腐力度加大的大背景下，豪车以及超豪车市场亦持续冰降，豪华汽车品牌的销量在今年出现了以往10年以来的首次下降，

　　据媒体统计，刚刚过去的5月份，奥迪、宝马、捷豹路虎在华销量均不及去年同期，奥迪5月在华销量下滑，中断连续26个月的增长；宝马5月中国销量下 降了5.5%，这是2005年1月以来首次滑坡；捷豹路虎5月在华销量同比暴跌32.1%，1-5月份累计销量同比滑落23.0%。

　　销量增速的下滑意味着收益增速的放缓，这刺激着每一个汽车巨头的利益神经。用销量数据说话，仍然是衡量高管业绩的首要标准。如何针对中国市场的现实，给出快速而有效的策略，是对车企高管的考验。对于企业来说，得中国者得天下；而对于高管而言，不懂中国者注定出局。

　　6月底，有关“捷豹路虎大中华区总裁高博将于7月离职”的消息不胫而走。倘若消息属实，这是捷豹路虎在短短两个月内的第二次高层人事震荡。就在今年 4月的上海车展前夕，奇瑞捷豹路虎市场销售与服务部执行副总裁、联合市场营销与售后服务机构总裁陆逸宣布离职。据捷豹路虎中国内部人士在5月接受时代周报 记者采访时透露，陆逸的离职正是为捷豹路虎实现国产后销量不济买单。

　　实际上，为了能在中国市场更好地攻城略地，越来越多的跨国车企加速了在高层管理人员架构上的本土化。

　　6月1日，原任华晨宝马销售副总裁朱彤正式出任之诺项目实施副总裁一职，此前之诺品牌只设立“品牌管理总监”职位，而这一次却设立“副总裁”职位。 诞生两年，之诺品牌对于宝马而言更多在于政治意义，随着新能源汽车发展上升至国家战略层面，之诺在宝马内部的战略地位也得以提升，这从其对朱彤的任命中可 看出端倪。

　　而尽管仍没有确切的官方信息发布，但现任菲亚特克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰已然是今年7月1日将会挂牌成立的广汽菲亚特克莱 斯勒销售公司总经理的不二人选。翻看郑杰的履历，其在加盟克莱斯勒中国之后，便带领Jeep品牌连续五年实现销量的迅猛增长，而她所带领的团队在中国市场 耕耘多年，深谙在华市场运作之道。

　　拥抱创业

　　除了车企出于全局考虑进行的人事调整外，当前汽车市场的竞争格局也加深了汽车人对职业的反思，促使汽车行业人事的进一步动荡。

　　“世界那么大，我想去看看”是部分汽车高管在今年的心情写照。东风裕隆销售总部总部长单志东、郑州日产市场公关部部长、日产中国传播管理总部副总监霍静、雷诺中国销售市场高级总监、东风雷诺销售及市场部部长陈玮相继提出离职。

　　而在互联网浪潮冲击下，更有汽车高管毅然告别从业多年的传统汽车行业，转投智能汽车和车联网领域，以另一种方式加入到对中国汽车工业历史的改写中。

　　继原英菲尼迪中国总经理吕征宇出任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁后，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深也于4月19日加盟乐视超级汽车，出任副总裁一职，负责生产制造相关业务。

　　自从1989年大学毕业以后，高景深一直在汽车行业里工作，此间并无间断。其履历里几乎所有的经历都是围绕着广汽系统。“应该说到乐视来，是我第一次离开广汽到一个全新的领域，特别是一个互联网领域去工作，这个挑战是非常大的。”

　　比吕征宇和高景深更早决定转型的，是原沃尔沃汽车中国区董事长沈晖。2015年新年伊始，“受够了”打工的他决定创业，出任博泰集团联合创始人兼CEO，重点负责智能汽车业务。

　　以沈晖、吕征宇和高景深为开端，传统汽车行业的汽车人转投创业大军，或是中国汽车市场的下一个新趋势。但无论是坚守阵地还是另辟蹊径，无论是企业战 略所需还是个人行为所致，高管的去留虽然能在短时间内给车企注入新鲜思维和动力，但从长远来看，在车企整个体系能力的博弈中，现代企业制度才是立命之本。 如果无法从根本上让企业策略回归正轨，清晰企业本身在中国市场的定位，那么即使是再多的人事调整，也只能是“然并卵”。