乘联会数据显示，到2015年5月份为止，狭义乘用车累计销量为810.78万辆，同比增长了8.8%，这其中不同的车型出现了冰火两重天：其中MPV车型累计销量88.73万辆，同比增长了20%，SUV车型累计销量224.32万辆，同比增长49.4%，增长状态一片祥和，轿车市场累计销量497.73万辆，同比下降了4.5%。
前段时间，我们分析了MPV、SUV的增长状态，事实上，现在能让车企紧张的则是占比到乘用车整体市场61.4%的轿车市场，这个市场下滑的同时，车企该如何动作？
像长城汽车那样，放下轿车市场，一条腿走路，将自己擅长的SUV市场发扬光大？还是继续在轿车市场搏杀，在细分市场投放更多细化产品，抢占竞争对手的市场份额？
轿车市场容量大对车企诱惑力不减
随着我国消费者消费层次的多元化，包括驾乘空间的需求等诸多方面，促使了整个消费市场和产品多元化，对于市场来讲这是个好事情，回归到轿车市场是否需要汽车制造商投放最大的精力，笔者认为，这个市场绝对不可轻言放弃。
即便今年前五月份出现了下滑，轿车市场仍然是我国乘用车市场里面最大的蛋糕，如果回到年初，2014年轿车市场占据整个狭义乘用车市场的67.7%，高于三分之二的市场份额，对于车市来讲，销量所在之处，努力之处是个铁律。
尽管销量增长达到了20%，MPV市场增速放缓也出现了明显的趋势，碍于庞大的用车空间和灵活性，高端MPV市场一直处于不温不火的状态，而中低端，尽管包括上汽通用五菱、上汽通用宝骏等诸多品牌投放了中低端MPV车型来吸引三四线城市的消费者，这部分的消费驱动已出现市场结构性疲软。
SUV市场，仍然保持了较高的增长态势，特别是在二胎放开的情况下，这个势头还会持续增长，以中低端SUV为代表的车型，会持续拉动这个市场前行，这个市场的占比已经达到了22%，但随着平均燃油消耗政策、消费结构等变化，车企也会在这部分进行调整，后续也会持续平衡。
如果不出意外，最终的结果，轿车市场仍然占据最大的市场份额，而汽车制造商这方面努力，特别是在细分市场的努力，我们清晰可见。
昨天，上海通用汽车推出一款新车威朗，在朋友圈内讨论热烈，事实上，一周前大家都在讨论这款车的定位，不仅仅是速腾出现什么样的竞争，而是自身如何处理凯越、全新英朗、君威、君越等别克产品线，无论是杂定价上，还是产品配置上，这款位于全新英朗和君威之间的车型，有着自身竞争的端倪在里面，而笔者理解下来，这是竞争加剧后，为了更多的潜在消费者而进行的一场重叠、细分战略，家族化来争取整体的更多份额。
这个现象在另外一家制造商也出现了类似的情况，媒体曝光了东风雪铁龙BZ3车型谍照，朋友圈在讨论这款车与世嘉的关系，而早些时候媒体报道的情况是，BZ3将在2015年11月-12月上市，据消息称，这款车定位更确切一些，也是C4家族下一个细分市场的车型。对于整个C4家族来讲，东风雪铁龙BZ3是包括C4 picasso、C4 aircross、C4 Cactus等产品链组合拳的一部分，这种产品投放模式，更多的还是针对当下的轿车市场，通过细分空间来占据更多的市场份额。
众车企在拼刺刀过程中需重视产品属性和服务
前些时候，关于乘用车市场，包括笔者在内的诸多文章都在谈论技术，仔细回顾这些情况，在用车的时候，大家更关注的是产品属性，大家很少关系这款发动机是否采用了直喷发动机技术，他们只关心动力是否足够、百公里油耗几个油，而在变速箱上，他们也很少关注多少个档位，而是关注换挡的时候是否平顺。
所以，在整个乘用车市场中，特别是正在下滑、且市场容量巨大的轿车市场，如何去抓住消费者的心，更应该理解的是如何去换位思考理解消费者的心情，产品属性、以及服务。
产品属性是让我们更多重视产品本身，放弃原本的技术名词，而更关注消费者傻瓜式的用车体验在，这点对于消费者、对于设计师、对于战略定位都极其重要。
服务则是让消费者认同汽车产品的售后，产品不是一次性交易，售后服务会给予消费者带来最直观的感受，这点影响到整个产品品牌的建立，也影响这些车主后续的选择，与其做一锤子买卖，长远的生意和品牌达到更值得去用心经营。
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