众所周知，中国政府提出了2020年将每个汽车企业的平均燃耗限值提至20km/L的方针。无论是丰田在中国推广混合动力车，还是比亚迪声势浩大的542战略，都有满足这燃耗限值的考量。
联想到今年1月20日，比亚迪唐在深圳亮相，不仅启动了唐的预售，同时也是首届迪粉（比亚迪的粉丝）大会，超过120名迪粉在现场共享比亚迪的新技术、新车型、新规划，王传福更是发表了长达两个小时的演讲，大谈比亚迪的梦想和对未来的蓝图：“比亚迪有三个梦想，太阳能、储能和电动车。比亚迪对未来的构想是‘7+4’战略，即所有用油、用内燃机的领域，比亚迪都要涉足，我们要将电动化进行到底。”
显然，丰田、比亚迪的做法值得关注，也有可借鉴之处，而马自达就是后来人。
据Myautotime获悉，马自达在2015年4月底举行的财报说明会上公布了将创驰蓝天升级至第二代的计划。随着配备SKYACTIV第一代技术的车型的普及，2015年马自达在全球销售的所有车辆的平均燃效提高了约30％。随着第二代技术的采用，计划在2020年将这一数值提高至50％。第二代创驰蓝天技术预计从2016～2018年度开始投入使用，2019年度全面导入。
第二代技术将与此前一样，以发动机为中心推进性能强化，同时积极致力于电动化。电动化方面，目前只是在燃油发动机车型上配备了怠速停止机构“i-stop”及减速能量再生系统“i-ELOOP”，以及在日本市场推出了配备丰田混合动力系统的“昂克赛拉”（Axela）。
今后，马自达将以2019年度为目标，在改进怠速停止机构等已有技术的同时，配备更先进的电动化技术。尽管现在并不清楚，“更先进的电动化技术”是什么？但在2015年5月公布的丰田与马自达进行一揽子技术合作。马自达有可能借用丰田预定2015年底推出的新一代“普锐斯”混合动力系统，以及2014年12月上市的全球首款量产型燃料电池车（FCV）“MIRAI”的技术。
在全球燃耗规定日趋严格的情况下，只靠发动机的改进确实存在极限。马自达也试图研发出颠覆传统的发动机技术，关于SKYACTIV第二代发动机的开发工作，有“发动机先生”美誉的马自达发动机专家人见光夫在接受《日经汽车》采访时表示，“正在推进超稀薄混合气体自点火方面的研究”。内燃机在点火及排气处理等主要机理方面还有很多尚未明确掌握的地方，而且热效率也刚刚达到40％左右。
当然，与比亚迪自主研发道路不同的是，马自达是与丰田展开技术合作。无论是自主研发，还是合纵连横，汽车电动化是势在必行的重要趋势。
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