当汽车之家宣布创始人李想卸任总裁的时候，所有人都关心这位 80 后创业代表的人生下一站将落在何方。他说，他要造车，造电动车。看起来，电动汽车席卷全球的态势越来越严峻了。2015年5月19日，北京市交管局也对外发布一条重磅消息：自6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车将不再受到工作日高峰时段区域限行措施的限制，这一政策享受至2016年4月10日。换言之，就是北京纯电动汽车不限行！北京纯电动汽车不限行！北京纯电动汽车不限行！重要的事情一定要说三遍。
这一利好政策的出台，意味着以可充电电池作为动力来源、由电动机驱动的小客车将继对纯电动车免征购置税、进行国家地方两级财政补贴等政策后，迎来的又一政府“撑腰”政策。相比普通机动车的尾号限行，纯电动车的使用效率将提高20%，加之今后北京市还将出台电动车停车费、过路费等减免措施。在一系列政府“撑腰”的环境下，那么问题来了，纯电动汽车能否破茧成蝶，迎来真正的春天呢？
摇不着号也是醉了！新能源汽车指标申请人数急剧攀升的背后？
【上图为笔者的一位朋友晒的朋友圈：3年多了，真不想说什么了，这玩意还能玩吗？想想也是醉了！】
摇不着号的悲情人生总是如此呵呵。据数据显示，在2015年4月进行的帝都小客车指标摇号中，中签比例已经低至173：1，这个数字意味着173位申请者中才会产生一位中签者。而在今年第二期摇号中，新能源车指标申请者达到3874人，比上期暴涨了近1400人，首次申请过3000人，突破了历次纪录。而6月1日正式实施不限行以来，北京市摇号人数更是急剧攀升。另据数据，从今年2月到4月，新能源小客车申请人数猛增了1735人，涨幅达8成多。其中北京市新能源汽车销售呈现井喷式增长：北京本土车企北汽新能源2014年共销售纯电动车5510辆，同比增长了238%，其中80%的销量都来自北京市场。
我们不妨来解读一下这次引发的北京摇号人数增多的原因：一方面，电动汽车享受到了无需受尾号限行政策的“福利”，相对来说大大增加了电动车的使用性能；另一方面，更多摇不上传统小客车指标的人群可能转而参加新能源小客车指标摇号；再有，原本持新能源小客车指标但迟迟没有买车的潜在车主，更会借此机会适时出手。由此可见，电动车不限行政策的出台或将真正引爆北京新能源汽车消费市场。
北京不限行引发“蝴蝶效应”：厂商技术更新加快，市场争夺更激烈
毋庸置疑，随着燃油汽车中签率不断降低，北京新能源摇号人数持续攀升。北京电动车不限行政策的正式推行或将对北京市场产生“蝴蝶效应”，并引发一系列的连锁需求，如摇号人数增多、新能源汽车技术创新升级加快、北京市场投入增大、社会配套设施亟需健全等。
目前，制约新能源汽车发展的主要原因是续航短、充电等问题，但是随着纯电动新能源汽车技术的不断进步，续航里程和充电时效已经得到大幅提升。据统计，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中70%是由政府连同国家电网先行投入建设。政府大力推动充电桩建设的同时，企业也在着手布局。
面对行驶在道路上的越来越多的电动车，电动车的市场配套必须要完善起来。需要建设一定数量的直流充电桩、充换电站以保障新能源汽车的能源供给。在这方面，政府应该加大纯电动车的市场基础投入，继续出台针对消费者需求的鼓励政策，并协助破除自用充电桩安装难、公共充电桩安装慢的问题。相信，在市场大环境成熟下，新能源汽车的消费市场一定红红火火。
当然，在政策、市场、环境的三重诱导下，动作迅速的新能源电动车厂商一定会瞄准市场机遇，提升电动车的电池、电力、环保核心技术，加快布局新能源产业的市场布局。从目前的生产纯电动汽车企业来看，全国共有9家车企的14款纯电动汽车产品已经在北京备案并展开销售，包括北汽新能源、上汽、华晨宝马之诺、腾势、比亚迪和长安等。随着新能源汽车牌照在北京市场上变得炙手可热，市场竞争亦一触即发，将达到前所未有的激烈。
电动汽车发展机遇千载难逢，各大商家玩转市场各怀绝技！
还有点需要强调的是，作为新兴领域，新能源车要让更多人接受尚需更长的路要走，但如何传递品牌理念是大家共同面对的难题。目前很多电动车在利好环境下，比传统汽车更会玩转市场宣传和造势炒作。其中，以比亚迪、腾势、北汽、上汽、江淮、长安等为领军梯队的新能源汽车也开始亮出绝技玩转市场。
以腾势为例，自2014年年底登陆市场后，就凭借领先的电池和电力驱动技术，以及源自戴姆勒的高品质，再加上续航里程长达300公里的优势，腾势迅速在消费者领域赢得口碑。而随着纯电动车市场进入“不限行”的黄金时代，腾势的销售网点、售后服务网络、充电桩建设等也都在按规划稳步推进。
坦白说，从电动车市场来看，腾势36.9-39.9万的价格有点稍高，但是考虑到政府补贴、免税等政策支持后，在北京市场，腾势的实际售价仅为26.1-29.1万元。而且，必须要看到的是，目前在这个价格区间，腾势的产品品质、所塑造的“价值感”都是绝无仅有的，这也将成为它迅速占领市场的“胜负手”。
此外，在营销举措方面，腾势更是抓住了发展机遇，无论是KOL体验、赞助粤商高尔夫，还是与拍卖行的合作，都透露出腾势希望通过高端体验来聚合影响力的野心。除此之外，腾势还用小而精的方式传递自己的理念，借大腕之势来打造自己品牌的“粉丝经济”学，成为一种推动市场的出彩手段。
无论是之前的华为余承东，还是著名经济学家李稻葵，他们无一例外选择了腾势。而且，还有很多车主表示，腾势吸引他们的，除了产品实力的强大，还有腾势一直所传递的普世环保价值，目前这在国内纯电动车市场是独一无二的。
当然，腾势只是一个范例，目前紧随其后的北汽、比亚迪、长安等电动车型，也都在加大产品布局，积极宣传造势。
政策利好，新能源车实现“弯道超车”的可能性有多大？
综观新能源汽车在我国的发展历程，少不了政府部门对于这项新生事物的推动，北京市政府率先进行的新能源汽车单独摇号和本次即将执行的不限行政策，将推动市民选择更为环保、经济的纯电动汽车作为代步工具。工信部近日披露《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标，结合北京不限行等一系列政策的出台，将成为电动新能源汽车产业实现“弯道超车”的最好契机。
其实，早在2014年7月，国务院办公厅就出台了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，在这一《指导意见》中，明确提出“有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和便利”。今年3月，国家交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》便对推行电动车在内的新能源车有政策倾斜。最引人关注的是，《意见》提出，对新能源汽车不限行、不限购。紧接着，北京市提出了纯电动车不限行政策，这足以印证政府加快新能源汽车发展的决心与魄力。
财政补贴+开放路权，北京会是下一个中国新能源车市的缩影吗？
除北京外，天津、杭州、成都及部分省会城市目前都在实施长期的限行措施，开放新能源汽车路权的政策，或将成为各地纷纷效仿的对象，成为促进城市节能减排的新政策。据了解，在未来，北京市还将陆续推出减免停车费和过路费等新能源汽车利好措施，激励新能源汽车行业快速发展。
总体来说，国家从新能源汽车发展政策、基础设施等各个环节对症下药，说明政府已经有意清除新能源汽车发展在实际推广层面的阻碍。从市场反应度上看，广大消费者也确实“买账”，市场需求也稳步提升。看来，“天时、地利、人和”，纯电动汽车产业“破茧成蝶”已是定局，新能源汽车发展的“北京模式”，或将引领全国城市跟随借鉴，为新能源汽车开拓一片天地。
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