豪门有难 奇瑞拿什么帮捷豹路虎力挽狂澜？

不管六月份的销量成绩怎样，捷豹路虎在今年上半年的表现都足以用糟糕来形容。当然，这里面有些事运气不好的因素，在车市相对惨淡的情况下，有很多品牌的销量业绩都可以用“断崖”来形容。

只是对捷豹路虎来说，今年是个比较特殊的年份。一方面，经过五年苦心经营，捷豹路虎肯定希望能在生日到来之时交出一份像样的答卷。另一方面，合资车型推向市场，捷豹路虎很希望极光车型能够拿个好彩头。毕竟么，在国内SUV盘面比较好的情况下，能够多收它三五斗会是很惬意的事情。

然而，一切都不像捷豹路虎想象中那么顺利。

年初，奇瑞捷豹路虎极光上市，虽然相比进口车型来说其价格已属实惠，但相比海外市场的价格来说，捷豹路虎的折中策略令人生疑。至少，对于一个边缘豪华品牌来说，很多人期望捷豹路虎可以像特斯拉那样厚道。即便不能一次性挤干水分，也至少要体现个比较明确的态度才行。

其次，尽管奇瑞是极光产品的掉分因素，但在奇瑞捷豹路虎极光的上市现场，奇瑞被刻意雪藏也是一件让人觉得匪夷所思的事情。要知道，现在已经不再是十多年前那个栓条狗都能卖车的时代了。在一个年销售量超过两千万辆的市场里，每一个细分市场都有众多的车型待选，豪华车也不例外。而作为一个边缘级的豪华车品牌，消费者不仅会挑剔你的造型、配置、价格等等，同样的，厂家的态度和形象也会成为影响成交的重要因素。

众所周知，奇瑞是捷豹路虎的合资伙伴，这跟华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪没什么两样。固然奇瑞汽车在品牌形象上没法和一汽、北汽相媲美，但捷豹路虎又能与ABB并肩而立吗?在首款国产车型上市现场刻意回避奇瑞，并不意味着印度老板的英国雇员就能够制造出与海外同等质量的产品，更不要说高于海外的产品了。要知道，作为老牌的国家，英国曾经有过十分辉煌的汽车工业成就。他们之所以会沦落到今天这地步与英国人散漫懒惰的风气不无关系。

正因为这样，英国车早就不是高质量的象征，至于路虎变病猫之类的新闻比比皆是。

正所谓no zuo no die，路虎成为315的座上宾，频发的产品故障不仅让产品蒙羞，也给品牌的未来蒙上阴影。尽管捷豹路虎很快用新的承诺和充值的方式消除影响，但不是所有东西都能立刻抹掉的。

基于产品、品牌和厂家态度，捷豹路虎卖的不好虽然有运气不好的因素在里面，但多数是“外资鬼佬”们自以为是的结果。当销量不行之后，降价成为现实的课题。从降价数万元到降价十几万元，市场不断压榨其价格水分，而销量方面却难以振兴。五月份，捷豹路虎销售7389辆，同比暴跌32.1%。这种断崖式的跌幅，对于任何厂家来说都是灾难。尤其在经销商们处境艰难的情况下，捷豹路虎更需小心翼翼才行。

好消息是原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)正在用引入奇瑞“梦之队”的办法来应对本土化过程中的市场难题。坏消息是不管做什么事情都会需要时间，在经济大环境不太好的情况下，仅靠有可能在国内上市的三款车型就能让它下半年重振旗鼓吗?

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