纳智捷品牌现型麾下共计有M7、U7、U6、S5等四大车系，近期虽然积极推出动力系统效能与性能更行升级的小改款车型，但对于品牌全新车系的推出，负责研发设计的华创科技并未停歇，相信也是国内许多消费者所引颈期盼的。近日中国市场传出，东风裕隆纳智捷将改采PSA的动力单元，如果该项消息属实，对于以自主品牌定位的纳智捷来说，无疑是一项重大的改变。
纳智捷品牌现型麾下共计有M7、U7、U6、S5等四大车系，近期品牌积极推出动力系统效能与性能，更行升级的小改款车型，也就是冠上Eco Hyper之名的产品。近日则传出，东风裕隆纳智捷未来将会导入PSA的动力单元。
目前U-CAR掌握到的相关讯息，最立即、也最大的变动，乃是即将推出的下一款新车，也就是跨界中小型级别车系，东风裕隆纳智捷将会率先在2015年底前上市，而此新成员很可能就会搭载源自PSA集团的动力单元。
东风汽车副总经理刘卫东接受采访时表示，未来纳智捷将采用PSA集团的动力单元；刘卫东同时表示，东风裕隆的产品在中国市场，有些成功、有些则不成功，不成功的原因有几个，其中之一就是动力单元的高油耗、稳定性不好，因此东风汽车近期有个重大的决定，就是提供PSA的动力单元。同时也指出，东风裕隆纳智捷2014年，中国市场的总销售量来到5.2万辆，2015年的销售目标则为7万辆。
东风汽车想要将中国市场的纳智捷车款，改采PSA之动力单元，主因在于纳智捷车款於中国市场上，有些车系销售成绩不佳，是因为动力单元的高油耗以及稳定性不好。事实上，华擎科计打造的动力单元，在时空环境背景改变之下，效能与性能与竞争对手相比较显弱势，而图中的引擎，乃是华创科技近期推出、效能性能都有所提升的Eco Hyper引擎。
纳智捷品牌正式问世于2009年元月，问世至今已届5年时间，但就汽车工艺来看，仍旧是相当年轻的品牌，而纳智捷产品较弱势之处，在于动力系统效能、性能与国内市场其他对手相比，有着较大的落差，主因在于由华擎操刀设计的动力单元，在时空环境背景的改变下，确实与现行市场上的竞争对手，相形弱势。
在2014年延揽拥有丰富工程经验的水野和敏，出任华创科技资深副总一职，不久后华创科技即进行动力系统的升级，陆续推出性能、效能同步提升的Eco Hyper动力单元，包含U6 Turbo Eco Hyper及M7 Turbo Eco Hyper以及U7 Turbo Eco Hyper。据悉，S5 Turbo的小改款，同样也将搭载Eco Hyper动力单元，对于产品力的提升，有绝对的助益；动力单元升级后、产品力大幅提升，直接反应在销售数字上。
效能性能提升，产品力最为关键
动力单元的修改，并不单纯只是「换颗心脏」即可，而是连同引擎室的设计与配置，都要进行修改，势必需要回溯到研发端才行，因此，现行各车系进行动力单元的更换，需要额外的成本支出。但即将推出的全新车系，如果从研发计划开始，就已经考量采用其他引擎，就有很高的可能性。即将在2015年底前先行推出的纳智捷全新车系，会是一款跨界中小型级别作品，据悉，早在2014年时，因应新作的效能需求与设定，华创科技就曾经讨论过，是否要采用别人的引擎，当时也曾列出多家动力单元的比较。
无论是采用PSA集团备受好评的汽油动力心脏，还是延续Eco Hyper的动力布局，对消费者而言，只要性能效能的表现优异、产品力的提升，吸引力自然大幅升高。图为搭载於DS 5上的1.6 THP引擎。
更进一步追查后发现，即将推出的跨界中小型级别作品，搭载PSA动力单元的机会相当高；PSA集团的小型车款引擎，无论是汽油或柴油，其效能与性能在国际市场上都备受好评。而前面有提到，Eco Hyper动力单元，整体表现也确实有着长足之进步，因此，无论是搭载源自PSA的引擎，还是延续Eco Hyper动力心脏的配置，只要产品力获得提升，对消费者而言都会有更高之吸引力。
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