前言
为了喝牛奶为什么一定要养一头奶牛呢？共享经济正在演化各种商业模式，新生的车联网公司飞驰镁物昨天在推出了SODA汽车共享品牌。这是一个野心太大的共享模式，几乎与谷歌的无人驾驶一样，就是不给汽车制造商好日子过。
文｜AutoR智驾 李令宜
共享经济正在演化各种商业模式，在汽车领域p2p模式的汽车共享在国内已有宝驾、AA租车、凹凸租车、友友租车等至少十多个创业团队在推动。而与此同时，以福特、宝马旗下的MINI和通用旗下的欧宝品牌等汽车制造商也纷纷推出了新车分享服务。
飞驰镁物创始人王强
昨天飞驰镁物，一家新生的车联网公司联合意大利OSVehicle等伙伴推出了SODA汽车共享品牌。
SODA与苏打水同音，听上去很解渴，不过与饮料没有关系。
飞驰镁物联合创始人、副总裁余涛介绍说，S代表了Smart（智能）， O代表Open（开放），D代表Distribution(分配)，A则代表 Automobile(汽车) 和Application(手机应用)。
简单的意思就是智能开放化的汽车分配应用。
不过在余涛看来，Soda与现存汽车分享模式最大的不同，是“Soda打造的是下一代城市的出行方式，我们会与包括整车企业在内的合作伙伴一同打造一款为共享而生的智能汽车。”
Soda的汽车共享模式对于用户而言与目前市场上的共享模式相比最突出的特点是使用灵活度高，有别于传统租赁按天、按小时的方式，可以“按分钟”计算，并且可以实现任意地点取车、还车，用户无需将汽车停放到固定地点，在上一位用户顺利到达目的地后，系统会以“接力棒”的方式，自动匹配下一位需要用车的用户。
形像的说法就是为人们提供想走就走的自由出行体验，满足用户的短线即时出行需求。
为了实现用户的即找即用，Soda平台上可供租用的车均需内置安装飞驰镁物的TBOX技术盒子，这让用户借助Soda手机应用，实现“虚拟钥匙”的功能，借助APP，进行选取车辆、开关控制、支付费用等。也可以手机遥控汽车“鸣笛”、“闪灯”等提醒，让用户快速找到汽车停放的位置。
安装了TBOX技术盒子并链接到飞驰镁物云端平台的这款车可以说已经是一辆智能化的汽车了，后台通过对车辆位置、移动距离、租用时间的调配，更灵活的支配、衔接前后时间，几乎可以达到按分钟来计算使用时间和费用。
而基于位置信息的配对还可以实现一定的汽车社交功能。
同时飞驰镁物的云端后台通过与实时交通统计、数据分流公司合作，可以让用户确保对充电桩、停车位、车辆行驶等关键信息的及时把握。
如何推广这一模式，余涛故作神秘状地说，可能会采用绿币的模式（玩汽车共享的怎么都愿意和绿色过不去呢？宝驾租车弄了一个绿帽子节，SODA共享为什么不弄一个苏打制要弄绿币？小编想不明白）。
所谓绿币其实是借鉴比特币的形式。
比特币是一种P2P形式的依据特定算法的数字货币，可以进行点对点传输是一个去中心化的支付系统。并使用密码学的设计来确保货币流通各个环节安全性。
而绿币则是SODA通过与计步器、智能手环类硬件厂商合作，将用户乘坐的里程数、步行距离等兑换为soda共享汽车的免费使用里程数，可以形成一种类似于线上社区的互动效果。
用户同时也可以用绿币参与到SODA的造车计划之中去，借助绿币，用户“既可以是消费者，又可以是投资人。”
这种模式智驾小编（微信号：ZhiNengQiChe）细思恐极，如果能够推广起来，一旦为用户所接受，接极大的减少城市汽车的保有量，对缓解城市拥堵，降低排放意义可谓非同一般。
也许正如余涛所说，为了喝牛奶为什么一定要养一头奶牛呢？
飞驰镁物联合创始人、副总裁余涛
而这也是一个野心太大的共享模式，几乎与谷歌的无人驾驶一样，就是不给汽车制造商好日子过。
对于城市的大多数用户独自买一辆车的时代一去不复返了，而如果像京沪这样的大城市，如果对于私家车在三四环征收高额的拥堵费的政策一旦实行，政府可以推出类于SODA这样的共享用车方式。
不过这一模式有两大问题需要解决，一是需要足够多的车，让用户有足够多的选择；二是强大的安全设置，一旦被黑客入侵，则意味着加入Soda平台的汽车极有可能被盗走。
余涛介绍，他注意到了特斯拉汽车被破解的事实，Soda在安全的设计上，在用户取、还车时，有“声纹识别”和“面部特征识别”两项确认工作，防止使用过程的外借。
而为了解决车辆足够多的问题，也就是车源问题，飞驰镁物提供了三种车辆的来源：新能源汽车厂商、中小型传统汽车租赁公司以及现阶段大热的互联网金融模式。用户可以通过众筹的模式购买一辆共享车，获取一定比例的车辆运营收益，即上文提到地借助绿币算法，让用户既是使用者，同时也是获利者。
余涛表示，Soda的落地已经完成。目前，Soda与包括意大利开源汽车OSVehicle在内的诸多国内外新能源汽车企业合作，在全国多个城市开始了内测，与此同时，Soda会基于自身的车联网技术架构，为消费者提供更多完善的智能交通应用。
不过这一模式并非没有竞争者，今年初，戴姆勒集团推出的汽车共享项目car2go正式落户重庆，成为在亚洲的首个试点城市，在今年年内将投放数百台smart fortwo汽车。 car2go同样没有固定的门店和过多的人员，用户通过智能手机可以就近寻找停在周边的车辆；不需要事先决定要租赁多长时间，使用完毕后，停放在任一公共停车位即可；计时单位为小时和分钟，无需按天支付费用，car2go所租车辆可在重庆主城区行驶，在所有你能想到的商圈和人流密集的地方都有停放点，不用出停车费。 car2go在重庆投放的车辆为smart fortwo，车型相对小巧，适合市内使用。每辆车乘坐1~2人。
smart fortwo的大小与意大利开源汽车OSVehicle推出的4万元左右的车型大小相似。
在飞驰镁物推出的Soda汽车共享，目标远大，背后需要强大的数据支撑。
昨天在发布会现场，飞驰镁物创始人王强表示，飞驰镁物是一家“最懂车企的车联网公司”和崇尚“极客”精神的科技公司，新一代的车联网理念也是飞驰镁物品牌理念——“智能汽车即服务”。
“智能汽车即服务”（Smart x Vehicle as a Service）面向车和人两个对象。对车来讲，相当于给车装载了远程大脑从而实现其智能化，这是“智能即服务”，对人来讲，把车的属性上升到一种位移公共服务，为人提供一种随时随地使用的出行服务，这就是“汽车即服务”。综合来说，就是“智能汽车即服务”。
未来作为公共出行服务的汽车一定是面向未来的智能汽车，智能和共享是相辅相成而非简单叠加关系。因而在业务方向上，飞驰镁物也分为B2B传统车联网和基于B2C的汽车共享两个业务方向。
在背后支撑这一商业模式的是飞驰镁物云服务（CLOUDMove）和汽车情商（DREAMove）两大核心产品平台。 CLOUDMove基于公有云基础架构，可以实现汽车与多种移动终端设备对驾驶联网在线服务的无缝访问体验。同时，CLOUDMove是一款开箱即用的车联网产品，具备包括业务运营支持系统在内的基础能力，并预集成了优秀的互联网内容和第三方服务。
另一产品DREAMove，被飞驰镁物联合创始人兼副总裁田淼形容为智能汽车的“大脑”，通过创新科技与网脑思维的集合，使汽车的情商得以提升，能够做到主动保护、帮助驾驶者。而汽车情商正是目前汽车产品所缺失的核心技术。
田淼表示，智能汽车的实现将由汽车智商和汽车情商两部分组成。
飞驰镁物成立于今年年初，至今刚刚运营6个月，创始人王强原来一手打造了微软中国的车联网团队，今年他聚集了一群70后的老男孩开始在汽车智能化时代的创业。
为何将注意力放在车联网上？“因为对车联网有不灭的热情。”王强说，“我们是经过深思熟虑的创业者。”
SODA的汽车共享理念能在多大程度上实现，也许还需要更长时间的准备，不过已经搭载飞驰镁物车联网产品的汽车将有望在明年上市。
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