中国品牌实力去到哪里 先从传祺GS4开始聊

　　国人总是呼吁，对于中国品牌要采取包容的态度。但是教授认为中国品牌已经过了襁褓期，我们是时候采取更加苛刻的标准去衡量中国品牌真正的核心竞争力。因为即便这样，我们仍然能在这些快速进步的品牌中找到闪光点。用“存在即合理”的角度来看，一个品牌能向市场推出车型，那么它们必定会有闪光点。

　　今天要聊的是中国品牌中整体车型颜值最高的品牌——广汽传祺，除了它旗下的传祺GS4刚上市外，还有一个原因就是传祺已经进入汽车生产2.0时代，已经实现全部产品由自己开发，运用平台模块化技术。

　　首先要聊一下颜值之于一辆车的重要性，即使在倡导理性购车的今天，外观的美丑依然是消费者购车的基本判断条件。在山寨成风的大环境下，中国品牌的自主设计能力显得尤为重要。如果只是一名普通消费者，也许他只会粗浅地看一下车子是否顺眼。但是在教授看来，自主设计能力是否优秀，也是能从旁推敲出一个品牌的整体实力。

　　一款新车推出即引爆市场，在竞争白热化的SUV市场呼风唤雨，靠的当然不仅仅是高颜值。对于传祺GS4来说，与合资SUV相比，也丝毫不落下风。

　　例如北京现代ix25对上传祺GS4就没有占到便宜，外观内饰和空间方面传祺GS4都占尽优势。在核心技术层面，传祺GS4搭载的7速G-DCT双离合变速器经过市场考验，无论是平顺性还是可靠性都已得到消费者的认可。

　　传祺GS4搭载的200T（1.3T）发动机，峰值扭矩达到202牛米，数据上和现代ix25的2.0L发动机不相上下，但是低扭更为出色，燃油经济性更为突出。当初吉利推出1.3T发动机时，很长一段时间里我都是抱着怀疑的态度，时间证明1.3T在可靠性方面也还算可以。

　　此外，这款涡轮增压发动机的技术优势还有很多。例如使用了广汽GCCS燃烧控制专利技术；低惯量涡轮转子，让涡轮响应速度加快，使用相对较小的涡轮和叶轮，满足低转速大扭矩驱动，最大限度减少涡轮迟滞；发动机气缸壁采用德国格林网纹珩磨工艺，让气缸壁润滑更充分，减少活塞做功时对气缸壁的磨损。还采用了DCVVT双连续可变气门正时技术，以及曲轴偏置技术，让活塞连杆在做功行程时能尽量保持垂直状态，提高活塞运动做功的效率。

　　相比哈弗H6和长安CS75两款中国品牌热销车型，GS4颜值更高一些，在价格、配置和尺寸优势或许并不特别明显。但是如果深入一点分析，传祺GS4的优势倒是不少。

　　据教授了解，传祺GS4拥有5.3米的转弯半径、低于37米的制动距离，以及同级最优的操控性能，都是长城H6和长安CS75难以超越的地方。还有一个很容易忽略的点——汽车NVH，传祺GS4在这方面做得不错。

　　这一点可能很多人最初不会在意。但是当你拥有一定开车经历后，你就会开始在意车厢噪音、震动等小细节了，因为这些细节很大程度上决定了整车的舒适性。要知道，注重整车品质才是回归造车的本质。如果华丽的参数掩饰不了糟糕的身心体验，那么谈何优秀？

　　哈弗用H6创造国内SUV销量的奇迹；吉利推出博瑞，扬言是最美中国车；比亚迪依旧喜欢玩电动车，一秦一唐誓要刷新各种速度榜...中国汽车品牌中，有的会脚踏实地造车，有的喜欢玩概念，也有的想在弯道超车。教授比较关注哈弗和传祺这两个品牌，因为消费者能在他们身上找到特有的优势，例如哈弗的性价比和传祺的品质。

　　从2011年到2014年，传祺的销量是1.7万辆、3.3万辆、8.5万辆、11.68万辆，实现跨跃式增长，有人说这是一个奇迹。诚然，这确实是一件让中国人骄傲的事情。传祺不是在玩概念或是寻找蓝海领域发展的路径，而是在国内最为成熟的市场中直面竞争，这需要实实在在地把产品质量做好。

　　要谈质量，不得不说生产的事。

　　模块化平台的优点很多人都不陌生，不但能节省成本，同时能带来更丰富的车型。传祺的AF（Architecture Framework）平台花费10亿打造，是在阿尔法.罗密欧平台基础上开发的全新战略模块化平台。从中可以看到广汽不断消化吸收合资伙伴特色技术的能力，比如GS4上的后独立悬挂，针对中国路况进行调教后，兼具操控与舒适性，更符合国人需求；采用GAEI空间最大化设计理念，将A柱及前排踵点前移、后排H点适量后移，更有效的利用2650mm轴距，使驾乘空间在同级车型中更为突出。

　　中国品牌都知道逆向开发可以做到：短、平、快，但是弊端也明显，完全没有扩展性可言。正向开发的失败风险、资金投入和所需时间都不是逆向开发可比的，但是一旦成功过渡到收获期后，所得到的成果就非常丰硕。之前就有消息，广汽传祺未来五年内将推出20~30款车型，相当于至少每3个月就会推出一款新车型。由此可见，模块化平台一旦搭建起来后，新车开发能力就非常可怕了。

　　目前除了吉利或许可以共享一下沃尔沃的CMA模块化平台以外，中国品牌中就只有传祺率先拥有模块化平台，而且还是自主研发的成果。

　　要做好模块化平台，不能忽略最重要的基础——零部件供应。产品的可靠性和整体质量在很大程度上取决于它的供应体系。广汽传祺建立的全球供应链体系中，40%是欧美主流供应商，20%是日韩一流供应商，其余40%由国内最顶级的零部件供应商提供。并且采用“选一备二”的方式，也就是选定一家供应商，备选两家作为后补。同时一个车型可能有AB两个供应商，优先使用A多一些，如果出现问题，可以马上切换B点供应商。换个角度来说，这也是一种“模块化”的形式。

　　我们再来说些具体点的，与传祺合作的供应商都有哪些？

　　博世、电装、大陆、天合、伟世通、江森自控、爱信精机、西门子等世界顶级供应商都与传祺建立合作关系，其中电装、伟世通、江森自控还与广汽成立了合资公司。传祺GS4的电子助力转向系统就是来自天合汽车集团，宝马M系也是用这套转向系统，其反应时间仅需0.3秒，低速时灵动轻巧，高速时精准稳定。德国大陆集团为传祺GS4提供了制动真空助力器，使其制动距离缩短到37米。博世公司与传祺同步研发，为GS4提供了一套与奥迪A6、奔驰S级完全相同的车身稳定系统——ESP9.1。

　　广汽传祺整合本田精益管理、丰田生产方式，融入岭南文化的思维智慧，打造出广汽独有的生产方式，使公司制造成本降低35%，加工不良率降至万分之一。优秀的平台、先进的生产方式和完善的供应体系，这些才是正是真正能体现造车实力的地方。

　　传祺依然继续它看似较高的定价，感觉总是比其他中国品牌高出半个水平。但是人们是否会接受这样的定位？从目前传祺汽车在大街上的能见度来看，看来消费者还是蛮喜欢这个品牌的。至少在整车设计、行驶品质上比同定位的竞品要好上一些。

　　就像前面说的，整车品质才是造车的本质。当消费者开始变得更理智，变得更懂车的时候，那些山寨、玩噱头和堆砌配置的玩法已经行不通了。