在国产揽胜极光上市的当天晚上，有人开了这样一个小玩笑：马上要提车了，国产极光、陆风X7、长安CS75到底选哪个好，着急，在线等……..
这折射出这样一个现实，不少自主品牌由于受制于技术、人才等方面的问题，一直在走“山寨”的老路。就好像几年前一窝蜂的中国的山寨手机制造业，即便如此，依然诞生了魅族这样优秀的手机品牌。对中国汽车产业而言，也有不少车企励精图治，正向研发，走出了一条精品之路。
吉利GX7运动版势头正旺
无论是去年，吉利相继发布的2014款吉利GX7和主打7座的豪情GX9，还是年初新上市的吉利GX7运动版，吉利都在向外界传递了3个变革的信号
一是正向研发瓜熟蒂落，产品研发开始以用户需求为导向；二是开始全面收缩品牌，向一个吉利进发；三是沃尔沃研发技术加快反哺吉利的步伐，产品全面革新提速。
以刚刚上市的吉利GX7运动版为例，吉利GX7运动版和哈弗H6都是目前自主紧凑级SUV阵营中的明星车型。两款车型各有千秋，哈弗H6为涡轮增压发动机，但不足之处就是变速箱的搭配，哈弗H6的1.5T车型全配6MT，自动变速箱只能选择2.4L自然吸气的4AT。吉利GX7运动版虽然主打自然吸气发动机，但“2.0L+6AT”的黄金动力组合，以及沃尔沃在调校等方面的强势支持为其加分不少。
发动机方面，吉利GX7运动版搭载了F4赛车指定、吉利自主开发的2.0LGeTec全铝高效发动机，拥有国际汽联的官方授权，在为GX7运动版上使用之外，它还为F4国际方程式赛车效力。其拥有可变气门正时、双平衡轴等先进技术，最大输出功率达到104kW，最大输出扭矩达到178Nm，在同排量的2.0L发动机中处于领先水平，在平顺性以及耐久性上也都有上佳表现。
变速箱方面，吉利GX7搭载了源自澳大利亚DSI公司六速手自一体变速箱，值得一提的是，这台六速手自一体变速箱还提供了八种不同的输出模式，这也使得GX7运动版能够更加迅速的领会到驾驶者的驾驶意图，进一步提升了GX7运动版的性能取向。
安全性方面，脱胎于经典版C-NCAP超五星安全的吉利GX7运动版，具备得天独厚的优势。丰富的主被动安全配置，为车内乘员构建了坚不可摧的安全屏障。吉利GX7运动版延续了经典版的笼式车身结构，强化了整车的安全性。此外，GX7运动版还独创性的在仪表台下方增加了驾驶员膝部安全气囊，与头部安全气帘、侧安全气囊、前排安全气囊一道为车内乘员提供了七气囊的全方位保护。
吉利GX7运动版与哈弗H6不仅旗鼓相当，更技高一筹，在配置上更加科技、实用。吉利GX7运动版不落俗套，自动天窗、八向可调电动座椅、自动空调、定速巡航、无钥匙进行入＋一键启动系统、GPS导航、液晶触摸屏等配置均出现在了GX7运动版的配置单中。
丰富的配置也令GX7运动版吸引力大增，具备了与合资同级别产品一较高下的能力，加之其9.59-11.99万元的售价，是吉利GX7运动版成为同级别中名副其实的“新晋黑马”。
吉利在SUV战线双线作战，与比亚迪S7共同打响了自主品牌SUV的“7座战争”。吉利GX9的优势在于足够大的车身尺寸和内部空间，轴距达到了2804mm，这一数据也超过了同级别标杆车型丰田汉兰达，尤其是还提供一款四驱版车型，有着较多的选择余地。可以说，吉利GX9更加符合国人对7座SUV的需求期待。
何止沃尔沃一张图看懂亲哥俩的兄弟“基情”
既然提到吉利的SUV，就不得不说一说这张大有看头的照片，不知道你们什么反应，但Myautotime第一眼看到这张照片的时候，直接惊呆了。
另一种可能则是——打死我我也不说——吉利正在全面向沃尔沃看齐和靠拢。关于吉利全面向沃尔沃靠拢的有三个很重要的事件节点。
打死我我也不说，第一个事件是“安全吉利”的提出。2012年吉利汽车在北京召开“安全吉利”发展战略相关会议，此时已经收购沃尔沃两年。在世界汽车江湖中，沃尔沃的安全与宝马的操控、奔驰的舒适、奥迪的科技一同闻名于世。还说没有“基情”，大哥沃尔沃说安全，小弟吉利也提出“安全”，潜台词大家都十分懂得。
打死我我也不说，第二个事件也发生在2012年，沃尔沃汽车公司向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议，这些协议将允许吉利使用中型汽车平台技术，汽车内部空气品质以及安全技术。这意味着沃尔沃开始真正反哺吉利，两兄弟其利断金，也自然引发了业内对二者“基情”的想象。
打死我我也不说，第三个事件是关于沃尔沃CMA模块化平台对吉利的共享，基情正在上演，绝对不是想象。沃尔沃即将诞生的专门针对紧凑车开发的CMA模块化平台。率先获得CMA平台恩赐的是沃尔沃40车系，吉利汽车也将得到沃尔沃CMA平台的成果共享。这个信号可以我们看清楚吉利和沃尔沃的真实关系了——更类似于奥迪和大众，一个是哥，一个是弟。
有了沃尔沃这样一个兄弟，这也使得吉利与一些停留在“山寨”段位的自主品牌大不相同。一方面，沃尔沃是豪华品牌，吉利是平民量产品牌，二者不存在竞争关系。
另一方面，无论是Drive-E动力总成，还是SPA高端平台、紧凑型CMA平台，沃尔沃的复兴之路需要大笔的资金投入，而母公司吉利无疑是最大的“输血”来源，一个强大、有活力的吉利对沃尔沃只有好处没有坏处。
无论是2014年上市，真正与沃尔沃技术融合的第一款新车的新帝豪，还是由沃尔沃设计总监亲自操刀，首次融入沃尔沃安全、环保技术和理念，有“自主中级车尤物”之称的吉利博瑞，李书福“用沃尔沃技术打造吉利汽车”的梦想正在逐步实现。
有了沃尔沃这位“带头大哥”，吉利的未来之路变得更加清晰和主动。无论是产品布局，还是品牌建设，都能感受到吉利的骨子里的自信。今天Myautotime深扒了吉利在SUV领域的发力，及其与沃尔沃之间的兄弟“基情”，想必您也对吉利有了更新的认识，有句话怎么说来着？
——彪悍的人身不需解释，更何况是基情四射的亲哥俩儿。
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