市场VS政治

　　对于合资自主的发展，很多人一开始并不看好。在中国的合资自主中大致有四条路径：其一，导入合资品牌旧平台进行二次开发，后期再寻求自主开发，以理念等为例。其二，合资自主品牌瞄准新能源汽车，外资主导开发，以之诺为例。第三，合资自主生产中国本土品牌产品，以长安为例。前两种方式，都需要建立新的品牌、然后辅之以全新的开发及渠道。

　　目前大多数企业都是走第一条路。这意味着，合资自主品牌下的初期产品都是在合资品牌的老旧平台上诞生，再开发也是在外方主导下的完成，采用落后的技术指标，竞争力并不强。正是如此，无论是理念S1还是思铭，又或者是启辰D50、宝骏630，在进入市场之后确实能火一小把，但之后销量便会下跌。东风日产启辰高层曾对记者表示，前期通过合资品牌引入平台很有必要，但后期必须进行自主本地研发。

　　理念和思铭的衰落原因正在于此。广汽本田虽然在中国建立了合资研发中心，但理念产品的推出节奏太慢，也没有很快的切换到自主开发的模式上来。7月1日，广汽本田人士向记者表示，目前理念的第二款车型已在加紧研发中。但实际上，理念曾在2008—2011年的三年中发布了三款概念车，但直到2011年第一款量产车才上市。这个开发流程基本相当于全新车型的耗时。

　　思铭的问题大致相似，但东风本田甚至没有独立的研发能力，对思铭也有心无力。从2013年开始，思铭的销售就已经出现了问题——思铭被换为Honda标出售。有经销商告诉记者，东风本田并没有为思铭出台好的商务政策，同时也没有太多支持，加之销量惨淡，致使经销商几乎要抵制提车。之后，厂家也没有像往年那样逼迫经销商销售思铭，各店一个月卖不出1辆车，处于订单销售阶段。

　　对于更多的企业来说，合资自主只是应付政策的手段。一位业内人士向记者透露说，合资自主的出台有深刻的政治色彩。合资企业在中国建立二十多年后，有媒体说“以市场换技术”失败了，理由是洋品牌的数量多于本土自主品牌的数量，洋品牌市场份额大于自主品牌。

　　这引起高层注意，因而要求有关部门采取有效措施，保证在十二五末期，使自主品牌的销量达到国内总销量的50%。然而，相关部门计算后发现，单依靠现有自主品牌是无法实现这个目标的。于是以限制产能扩张为手段，要求合资企业上马“自主”，希望借此完成上述目标。“合资自主的做法近乎完美，不仅应对了政策，而且在提高市场占有率的同时，又不损害‘洋品牌’的形象和溢价能力。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示。实际上，政策也为合资自主们提供了逃遁的大门——按照政策，企业只要发布产品和品牌就算是履行了政治上的任务，而后期是否量产则是企业的自主掌控的商业行为。

　　合资们的困惑

　　正是如此，业内对合资自主的争议很大，大部分人认为其充当了合资企业的“伪军”，而挤压奇瑞、吉利等民族车企。“你拿原来老的产品，略微调了几个参数，这个玩意儿要算自主创新，我觉得中国汽车业发展到今天就变耻辱了。国家政策要支持这样的东西，那会变成什么样？”中国长安集团董事长徐留平曾毫不讳言地公开批评合资自主。

　　但这并不意味着合资自主们没有真正做大的意愿。某种层面来讲，这也是合资车企发展到新阶段的要求，甚至是一个紧迫的任务。从市场层面来说，本土品牌正变得更加强大，并上攻合资品牌以建立品牌的桥头堡，合资品牌也不得将产品线下延伸以应对其压力。“一个国际化品牌不可能覆盖广大而需求多元的中国市场。”东风日产的高层曾表示。

　　另一方面，合资企业以签约制运行，大部分都只是遵循“拿来主义”的代工厂，本身的实力甚至弱于本土品牌。这种现状存在致命的危险。一旦汽车业合资股比放开，合资企业可能就难以存在，而中方很可能将竹篮打水一场空。而建立合资自主品牌，可以从研发、设计、品牌塑造等全价值链上，全面提升实力。这反映了中方在合资企业中谋求更多话语权，同时也在努力壮大合资企业的愿望。

　　已经推出产品的合资自主们也在酝酿变化，包括东风本田。“我们要反过来向本土自主品牌学习，怎样做这个产品。按照本田的模式做这样的产品困难还是很大。”东风本田执行副总经理陈斌波表示，思铭未来要改变整个发展方向，特别是要进行独立开发。但实际上，脱离外资品牌自主研发，合资自主们都会面临着各自发展的风险，甚至会遭到外方的反对，前景堪忧。

　　发展较好的启辰与宝骏，也都只有在热门市场车型能支持销量。其中启辰T70由于售价低廉，加上SUV大热，销量尚可。宝骏则依靠MPV 730一款车走量。两者其余车型均是三位数的销量。后期的本土研发能力建设将是严峻的考验。

　　而另一方面，政策风口也开始转向。2014年两会期间，工信部在将“汽车强国规划”上升至国家战略后，又提出了“汽车强国”的明确标准：要有一两家企业进入世界前几强、有一些独到的技术能够引领全球汽车工业的发展，实现局部领先。在最新的中国制造2025中，对汽车行业的期许也是综合实力的强大，特别是新能源汽车领域的反超。

　　后来的合资自主又开始赶向这一个风口，将新能源汽车作为合资自主车型的品牌包括华晨宝马、奇瑞捷豹路虎、广汽丰田等。“合资自主最终会生于政策，死于对策。”一位车企高层向记者指出，合资自主品牌如果按现在这种打法，将逐渐被边缘化甚至被淘汰。