文：宇文杰森/车聚网
【引言】2015版C-NCAP将于今年7月1日起正式生效，这一新版本是否能够改变2012版专业五星批发户的“美誉”吗？
车聚君从圈内友人处得到消息，2015年7月1日起执行新的标准。中国的C-NCAP自从成立以来，已经经历了两次版本的更新，分别是2009年版管理规则和2012年版管理规则。
昨日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP 2012年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及17个车型，是2012年版管理规则以来同时测试车辆规模最大的一次，同时也是平均成绩最好的一次：全五星，其中包括1个小型车、6个A类车、4个B类车、4个SUV和2个MPV车型。
*图中主要突出了几个重要评测标准的分值及最终的星级等信息（略有删减）。
**碰撞试验包括正面100%重叠碰撞+正面40%重叠碰撞+侧面碰撞测试。
本批公布结果的车型中，除了C-NCAP管理中心预定计划进行评价的车型外，大量增加了自愿申请评价的车型数量，17款测试车中仅有5款车在计划测试范围内，其余的都是厂家主动送检的。我想聚友们会问，为什么会出现厂家扎堆申请测试的情况呢？
因为2012年版C-NCAP管理规则即将过期，取而代之的是2015年版C-NCAP管理规则，这样一来，你好我好大家好的大繁荣景象应该在新版管理规则发布后有所遏制，因为新版的管理规则将更加严谨，延续并增加具有实际意义的测试项目，并且适当增减了分值，使整个评分标准更为符合中国的交通状况。
通过比对2012年版C-NCAP和2015年版C-NCAP管理规则可以看出有如下调整：
1. 增加了对两门两座车辆的评价说明
2. 增加了自愿申请评价车型配置选取的要求
3. 取消了碰撞试验中关于假人胸部3ms加速度的考核标准
4. 增加了碰撞试验中关于假人胸部粘性指标的考核
5. 量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准
6. 修改了鞭打试验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法
7. 修改了鞭打试验中座椅靠背动态张角限值
8. 修改了变大实验最终得分计算方法
9. 取消了原对驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置的加分项目及分值
10. 调整了星级得分分值
11. 完善细节描述
因此从2015年版管理规则的评分标准来看，7款低于55分的车型将无法拿到五星评价。
而且车聚君对于“第2条自愿申请评价车型配置选取的要求”有补充说明：业内基本都知道C-NCAP抽检的车子是由专人随机去市面上购买的，并且有媒体、经销商等陪同，比较难以幕后操作。但是自愿申请的车型则难以避免这种情况，因为自愿申请检测的可以是厂家提供的最高配车型，而最高配车型往往装配了全面的电子系统及其他硬件，能够在很大程度上影响最终的测试成绩。
同时旧版的C-NCAP又有个BUG，就是对同一款车型只检测一次，即不会再检测同款却不同配置的车型，所以这次测试会出现大量厂商送检的、市面上很难买到的顶配车型。而2015版C-NCAP对于送检车辆的要求是销量最大的配置，因此车聚君想说：bug fixed.
C-NCAP自从诞生之日起就充满争议，但不可否认其确实是推动国内汽车行业安全技术标准的守护者和引路人。2015版的新版管理规则加大了5星评级的难度，但也促使了汽车厂商进行新一轮的安全技术改革来提供车身安全性能，而不是提供几个顶配的车型去唬弄消费者。
但这里车聚君还想补充的是：和成熟市场安全技术标准的守护者（E-NCAP和IIHS）相比，我们的C-NCAP虽然有了长足的进步，但长达3年之久的改革足以让聪明的汽车厂商摸索出一套有效的应试方法。在这里我们期望C-NCAP能够更快的与国际接轨，加快标准的更新步伐。
对了，顺便说一句，2015年7月7日，一汽马自达阿特兹将成为2015年版C-NCAP新标准规则以来的首辆测试车，其测试结果让聚友们拭目以待，车聚君也将做跟踪报道。
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