王者之星：试驾自主中型车最新旗舰博瑞

　　原文作者：V讯网·贺球辉

　　2014年，符合球叔心中王者之星头衔的车型不少，它们分别是标致新408、别克昂科威、马自达阿特兹、本田缤智、丰田卡罗拉、奔驰C级L、本田的奥德赛，保时捷 MACAN、雷克萨斯NX、腾势、宝马i8、比亚迪G5，尽管个别车型的销量还没有登顶，但趋势都是向好的，事实证明这些冠名是经得起时间推敲的。

　　2015年球叔要给出第一个冠以“王者”称谓的是吉利博瑞，尽管在我亲自跑去宁波试驾体验过程中，它还稍微有些不足，但在整个中国品牌序列里，吉利博瑞除了比行政级轿车红旗H7档次略低之外，在其它一众中国轿车里，它已经是当之无愧的新王者。

　　能够让球叔再忙也要去试驾的车型，一定有它特别之处，比如博瑞采用的低速行车安全、ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警系统、LED大灯、HUD抬头数字显示、半自动泊车入位(这点我得称赞吉利的诚实，现在的所谓自动泊车都是半自动，都需要挂挡，油门、刹车，怎么可以忽悠消费者叫自动呢?)、AutoHold都是国际先进的科技配置，可以说是真正意义上第一款完全国际接轨的中国品牌高品质中型车，当然前提是你得把别克君越改造后的荣威950忘掉。

　　事实上试驾博瑞已经是上周的时期，之所以现在才动笔，其实不是懒，而是因为多年的从业经验，已经让我明白刚试驾完就出稿，很容易冲动的写好或者写坏，总之主观情绪会大于客观分析，所以我特别想知道，过了一周之后它还能不能留在我心里。作为一款被各大媒体溢美之辞不胜枚举的中国品牌中型车最新旗舰的吉利博瑞，我知道很多读者一定能够猜到答案是它留在了我心里，但这个答案并非我违心的给出的，事实的确如此，它走进了我的心扉，让我认可它，认同它!

　　博瑞的外形不用多说，它已经成为最帅的吉利车型，也成为最帅的中国品牌中型车，整车设计我就不在描述，各位看图就会有自己的感知。有几个细节是可以分享的，博瑞高配车型采用了最新的LED大灯，这可以说是中国品牌少见采用此技术的车型。造型设计的亮点还有水波纹的前进气格栅以及后轿跑式的溜背设计，整车的漆面也很高级、接缝控制的虽然不算特别纤细，但接缝均匀，所以视觉的比较紧致高级。

　　车内的材质和做工也是值得赞赏的，内饰设计虽然不算豪华，但如同沃尔沃一样，细节设计都很精致到位，大量采用软性的搪塑料和真皮材料，其它按键灯小细节则多采用哑光的材质，做工也很扎实，坦率的说，除了品牌，这款车型和合资中型车无论外观还是内饰是没有丝毫差距的，另外HarmanKardon哈曼卡顿旗下Infinity系列音响，在中国品牌里，这也算是少见的高端货了。

　　厂家还特意安排了几款合资车型让媒体进行对比感受，并着重强调了博瑞关门声音的一致性，球叔在现场进行了多次关门声音的比对，不能说博瑞能够高票胜出，但它关门声音的厚重感在几款主流中型车里表现的确处于中上水准。车内空间其实不用我细描述，4956*1861*1513mm的长*宽*高，2850mm的轴距已经说明了一起，无论长、宽、高还是轴距在中型车里面名列前2，尤其是车高已经数据最好的了，基本上可以定义无论你是何种身材，坐在博瑞车内都能有一个宽松的环境。乘坐上值得点赞的是它的后排乘客可以直接对副驾驶座椅进行调节，且副驾的后座位置还提供了一块脚托，其角度可以根据需求进行调节。

　　试驾过程的感受，坦率的说并没有球叔预期那么好(试驾前的预期是照着豪华车标准去的)，可能是试驾车的原因(因为厂家给每一位试驾者都准备了一份详实的试驾问卷，用以收集试驾反馈)，也可能是车身过重过于庞大，它的转向感觉并不是特别的精准，没有人车合一的高级感(当然这种落差很可能是由于球叔刚刚试驾完英菲尼迪Q50L)，另外无论是3.5 V6还是1.8T,动力输出也没有想象中强大，当然够用那是毫无疑问的，之所以动力没有想象中强大，是因为在试驾前忽视了其1.7吨的车重，此外发动机和变速器匹配的逻辑视乎也稍有不足，不够灵敏，有些拖沓，当然这很可能是车辆因为定位舒适型公商务以及家用特意如此设定的，当然实际结果是两款车型的加速表现并不弱，3.5 V6的加速成绩媒体实测是8秒多，1.8T车型实测成绩是10秒多。

　　除了这两个照着豪华车标准去吹毛求疵去审视的假缺点外，博瑞试驾感受的刹车反馈非常好，媒体实测成绩表现也相当出色，此外车辆在行驶时，底盘表现非常扎实，整体表现稳健，厚重感十足，滤震表现极佳，舒适性优势明显，不过并没有尝试激烈的驾驶，因此车辆的运动性和紧急转弯的车身动态无法评估，不过根据舒适性定位应该是不太适合激烈驾驶的。在行驶过程中，博瑞的静音效果是觉得值得称赞的，按照球叔的试驾印象，其静音效果和别克君越有一拼，成绩也许会更好，这说明博瑞的NVH控制的非常好，而NVH控制好，带来的共振和振动就少，车辆的可靠性也会因此提升。根据球叔在现场得到的信息，工程师表示，主流合资车的底盘抗扭性是保证行驶30万公里不变形，而博瑞则达到100万公里不变形，热成型钢板达到27块和奥迪A8差不多，并且大量采用一次成型的冲压件，可见博瑞的用料之扎实。

　　总体评价来看，博瑞的品质和驾乘体验可以说完全与合资中型车平齐平坐，在大量高科技配置武装的情况，优势还是很突出的。

　　好吧，其实球叔想说的基本说完了，接下来聊点吉利汽车未来的事吧，其实我认为博瑞这款产品对于吉利来说具有举足轻重的地位，它是一个全新吉利的开始，一个真正国际化同步的吉利开始诞生，对吉利来说这是品质和品牌华丽转型的新起点，球叔认为有沃尔沃在背后提供源源不断的支持，吉利品牌将会成长为中国品牌里面的中高端品牌，其未来的发展势头非常值得看好。