近期，工信部公布了2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗情况，包括各企业生产/进口乘用车产品数量、企业平均油耗目标值、实际值、达标及排名等情况。据公告统计显示，参与调查的所有车企产品，平均整车质量为1371公斤，行业平均燃料消耗量实际值为7.22L/100Km。其中合资品牌车企对期望目标达到情况较好，而自主品牌则显得颇为吃力，严重拖后腿。
作为自主品牌队列中的一员，长城汽车则在本次考核过程中有惊无险顺利通过，完成当初既定的目标。据资料显示，长城汽车2014年燃料消耗量实际值为7.11升/100公里，稍低于行业平均标准水平，2014年达标值为7.93升/100公里，实际值/达标值比率为89.66%，综合排名第15名。
但随着油耗、节能减排及环保的热烈倡导之下，加之越来越苛刻的政策标准限制，令诸多汽车厂商面临极大的挑战。根据此前工信部、国家发改委等部门联合推出的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，平均油耗新标准规定2015年前汽车平均油耗须降至6.9升/100公里，2020年前降至5.0升/100公里。以目前长城汽车在2014年的7.11升/100公里平均油耗表现来看，无疑是难以满足今年的行业标准水平;加之长城汽车从去年至今年上半年，先后推出哈弗H8及哈弗H9，而这两款SUV百公里油耗表现均在主销车型哈弗H6之上。按照新的标准方法计算，长城汽车将会受到重大的打击，而押宝新能源汽车或成最后一线生机。
实际上，长城汽车在新能源领域已布局多年，此次重新押宝于此无疑是想加大专注力度令品牌整体油耗水平下探，以完成既定目标值，使品牌进入良好循环发展状态。据公开资料显示，早在2006年，长城汽车就成立了新能源工程研究院;在2008年的北京车展上，纯电动车精灵EV就曾亮相。而长城欧拉纯电动概念车也在长城汽车的官网上进行展示，此外，也传出过长城V80plug-in完成研发的消息，但长城汽车一直没有将这些新能源车型投入量产。
众所周知，目前长城旗下哈弗品牌，以专注打造SUV在国内享誉盛名，旗下紧凑SUV车型哈弗H6近年来更是屡次包揽国内SUV销量榜首，令竞争对手格外眼红。而SUV车型也有其短板所在，就是动力引擎排量不会太小，车身重量也较轿车偏高，使得其整体油耗表现不尽人意，严重拖累品牌平均水平后腿，因此再次布局新能源领域也是无奈之举。值得一提的是，相对国内技术较为成熟的比亚迪车企而言，长城汽车再次涉足新能源领域布局显得有点为时已晚，而技术核心方面也大不如人。而从此次长城汽车大动干戈的节奏表现来看，难免让人觉得有“临时抱佛脚”之嫌。
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