各种迹象表明，大量经销商库存压力增大，各种促销手段近期密集推出。看数据，2015年6月库存预警指数为64.6%，再创记录，这一指数比上月上升了7.3个百分点，与去年同期相比上涨5.7%，继续处于警戒线水平以上。这也意味着6月份市场总需求明显下降，平均日销量减少，经销商经营状况相比上月稍差。
如果继续这样发展下去，骆驼就会被稻草压垮，汽车流通领域就会有大量经销商垮掉。这会带来两个方面的影响，一是汽车价格大幅下滑，二是你可能根本买不到车，因为经销商没了。
先来冷静观察一下数据：
这张中国汽车经销商库存预警指数图是中国汽车流通协会编制发布的，其中50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。道理很简单，库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
近几个月内，阿川一直在关注各地市场经销商，各家为了促销可以说是使劲了浑身解数，天天有礼送、周周有活动，犹如脱缰的野马不停“咆哮”。很明显，这个典型的例子也是全国车市的萎靡的一个缩影。
从7月2日发布的预警指数趋势图来看，很明显，2015年6月库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点，与去年同期相比上涨5.7%，继续处于警戒线水平以上。作为上半年的收尾阶段，重新审视上半年，预警指数平均都至少在60%以上。更苦逼的是，7月一般也是汽车市场的销售淡季。难怪为了能卖出去车，有经销商甚至含泪不惜打出“买车加送胸口碎大石、生吞小龙虾”。
车市不振之下，各种降价促销带来的利好对于整个市场只能说是杯水车薪。在整体市场增速下滑，未来市场空间增长有限的背景下，汽车行业将面临“洗牌”，缺乏竞争力的企业生存堪忧。
60%的经销商认为当前整体处于颓势，生存堪忧，造成目前集体陷入经营困境的主要原因，经销商们认为最多的是受车企扩张过于激进的影响，其次是市场需求疲软所致。此外还有两成左右的经销商认为自身存在的经营战略与市场脱节也是一大问题，即未能针对市场政策及时作出调整。
经销商们的吐槽也许道出了部分事实，据汽车咨询公司IHS Automotive的分析数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计2015年将降至68%。业内有观点认为，我国汽车产能在今年将达到4000万辆，远超出业界对2015年作出的2500万辆销量预期，闲置库存压力不容小视。
从一般情况来看，5月份在全国各地来说是春季车展和车型促销集中的黄金段，会集中成交，提前透支了一部分需求，这或许造成6月份库存预警指数上升。虽然整体来看，5月份的库存预警略有下滑，但对于一个销售旺季来说，仍然处在容库线之上，预警指数“高烧不退”，暴露出需求依旧不足的问题。
另外，本身缺乏节假日需求拉动的月份也是传统汽车市场的销售淡季，对于接下来的7、8月尤其如此。如果是厂家任务大、车型品种少的经销商，所受的压力会更大。
西方商业理论中有一句著名的谚语：Numbers never lie，意思是数据不会撒谎。枯燥的数据里面往往简单直白地展示了趋势，胜于一切诡辩。从未来来看，汽车产业膨大，汽车销售业已经由卖方市场转入买方市场，行业进入库存时代。汽车“去库存”将是各位汽车经销商和生产商不得不面对的一个常态化问题，这甚至就像过去的服装业和家电业一样。
所以，阿川在此建议，在库存连续9个月超出预警线的情况下，经销商不仅仅要做出对策，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险，生产企业也应根据市场变化适时调整产品生产计划，否则现实真的很残酷。
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