股比可以开放，但有两个前提条件：一是政策法规的完善，二是自主品牌与国际品牌的差距不能太大。
在2015（第六届）全球汽车论坛闭幕式上，广汽集团总经理曾庆洪发表了题为《创新思维，合作共赢——中外汽车合作模式探讨》的主题演讲，主要包括四个方面的内容：市场换技术的利与弊、合资企业新模式、股比到底开放不开放、自主品牌国际化等。
论坛期间，曾庆洪参观了同期在重庆国际博览中心举办的2015中国重庆国际汽车工业展，特别巡视了广汽传祺、广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽三菱等企业展台。而对于合资企业“市场换技术”的成败，曾庆洪最具发言权，他应该是国内车企领导在合资企业里干得时间比较长的了，曾在广汽本田工作了八年，然后又担任过广汽丰田、广汽菲亚特董事长。
曾庆洪认为，中国汽车快速发展的30年，是政府产业政策强力引领的30年。通过合资合作，中国汽车产业得到了发展壮大，与跨国车企实现了共赢，但同时，也面临新的课题和挑战，例如“市场换技术”未达到预期目的，中方仍处于品牌弱势，国家产业政策也面临调整等。
此外，曾庆洪还特别指出，要实现中国汽车行业的可持续发展，就必须在国际趋势下以创新思维积极探索创新模式，从而达到创新发展。而他口中的创新模式，既可以是中外战略联盟，也可以是多样化的资本合作，还可以是全产业链的资源共享。“但无论是哪种创新模式，都应该在全球化视野下，以市场为导向，以资本为纽带，来实现资源的共享互补、实现共赢。”
在资本层面，曾庆洪建议大家可探讨多元化和深层次的合作模式。比如可以尝试由国资委出面协调统筹，国有车企及其投资企业间以互相参股的模式进行合作，实现零部件、配套、销售、服务等的共享，从而降低成本、整合资源、提高效益，较好地解决外国车企在中国可以有两家合资企业带来的“一夫两妻”的问题。而在非资本层面，曾庆洪则建议大家可以通过全产业链的资源共享提高效益，比如广汽集团就曾尝试引入在欧洲已出现的创新模式，整合共享旗下投资企业销售店间的服务资源等。
值得一提的是，曾庆洪呼吁中国汽车工业要想最终实现创新发展，就应该以掌握核心技术为关键，从以“请进来”为主的单向合作模式向“请进来”与“走出去”相结合的双向合作模式转型，建立具有国际竞争力的汽车强国。
曾庆洪回顾了国家对于合资车企的产业政策：第一阶段（从1994年到2003年），整车股比要50比50；第二阶段（从2004年到2008年），增加了一条产业政策——研发投入要达到5亿元；第三阶段（从2009年到现今），又增加了一条振兴规划——建新合资公司必须要有自主品牌、必须要有新能源汽车。
一直以来，这些政策成为了中国汽车工业发展21年来唯一的政策指导。由发改委、工信部、商务部等部委对其监督执行，并由此诞生了很多合资企业。尤其是近年来，国内还出现了一些新的合作模式，除了整车领域，还包括在销售领域、零部件等领域，比如吉利收购沃尔沃的模式，北汽跟奔驰互相参股的模式，东风持PSA股份的模式等。
在谈到合资合作时，曾庆洪认为，只要是“夫妻”，就会有矛盾，没有矛盾是假的，尤其是“一夫两妻”会有更大的矛盾，“首先是市场换技术，我们让出中国市场，希望外资进来，但当时并没有考虑全面，他们的技术真的会给你吗？另外，‘一夫两妻’会导致产品、配套、供应、销售上都出现资源的分散。”
面对合资股比到底放不放开的敏感问题，曾庆洪的观点非常明确：肯定要放开，但现在还不是时候。“不放开就说保护了落后，放开又说损害了利益。究竟是放开还是不放开？什么时候放开？如果放开，政府准备好了吗？企业准备好了吗？”他抛出了一连串的问题。
“股比放开是迟早的事情，因为市场是起资源配置的主要作用，利益是必须放开的。换位思考一下，外资企业为什么要投资中国？哪里有利润、哪里有市场、哪里成本低，投资就会在哪里，这是老板最基本的投资观念，也是最基本的经济规律。但关键是市场机制、法律法规还没有完善，所以现在放开还不是时候。在法规方面，2007年8月30日虽然颁布了《反垄断法》，但所有的配套政策还没有完善，2011年工商局又出台了三个配套政策，但目前的法律法规、市场体系还是没有健全。”曾庆洪自问自答。
放开股比，除了市场法规要配套到位外，自主品牌与国际品牌的差距也不能太大。曾庆洪承认目前无论是在研发还是在技术上自主品牌的差距都很巨大，“我们希望可以通过借鉴合资企业在生产、管理、技术等方面的优势，帮助自主品牌成长。”
他认为，自主品牌除了要以市场为导向，具备国际化视野外，而所谓的国际化还需要配套的国际化、研发的国际化、市场的国际化、人才的国际化、资本的国际化，而股比放开其实就是资本的国际化。曾庆洪强调，除生产、经营、市场上的合作外，更大规模的合作应该是兼并重组，以资本为纽带，来实现资源的共享互补，实现共赢，努力塑造一批具有国际能力的企业和知名汽车品牌。
封面故事‖捕捉画外音
第一篇--徐和谊：淘汰与超越
第二篇--刘卫东：拐点or转折点？
第三篇--曾庆洪：股比该不该放开？
第四篇--尹同跃：自主车企正在加速分化
第五篇--李书福：国际并购：1+1=?
第六篇--张宝林：什么是行业本质？
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