自主车企加速分化，有的迅速接近国际水平，有的原地踏步继续模仿。
6月10日，第六届全球汽车论坛上，面对同组嘉宾、原中国投资有限责任公司总经理，清华大学法学院教授高西庆对中国汽车“模仿、抄袭甚至偷窃”的尖锐指责，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃坦诚地回应道：“中国汽车做的很大，但是中国汽车让人瞧不起。实际上包括政府对自主品牌认识是不足的，甚至带着有色眼镜。中国自主车企正在加速分化，一部分是和国际企业迅速接轨，一部分企业依然停留在模仿和逆向开发的阶段。”
尹同跃的这番话背后隐藏着怎样的深意？和国际积极接轨的企业如今日子过得如何？那些逆向开发的自主企业又面临着怎样的危机？对于自主品牌来说，今后的发展之路究竟该如何走？
纵观整个国内自主品牌企业的发展模式以及新产品开发模式，目前已经出现不同的路径选择：有集团或国资背景的上汽、一汽、东风、华晨等企业，逐渐深化与其合资伙伴的合作。以华晨为例，从2010年前后，华晨汽车就开始深化与其合资伙伴宝马集团的合作，希望借用宝马的技术力量反哺华晨金杯、中华两个自主品牌的发展；此外，北汽、广汽是以通过购买车型平台的方式突围高端；而以长安、奇瑞为代表的部分自主品牌，则从基础研发做起，吸纳全球研发资源，逐渐展开正向研发；当然，还有为数不少的企业依然停留在模仿和逆向开发阶段，在人们的诟病和吐槽中艰难地活着。
1长安：接轨国际 梅花绽放
据了解，长安的国际化，首先表现在技术的国际化。长安在全球5国9地建立自己的各有侧重的开发格局，打造自己的开发体系和核心竞争力。
为了加强技术，长安建立了14个领域先进的实验室，已经掌握国内公认的286项关键技术中的262项，其中长安逸动是新C-NCAP评价标准实施后的首款碰撞车型，并获得五星安全评级，也是首款获得五星安全评级的自主品牌车型。这不仅标志着中国自主品牌的安全性与国际同步接轨，也树立了自主产品品牌安全性的标杆。
在管理方面，长安也在向国际先进的企业学习，包括远程的制造标准、管控标准、财务等。长安从2009年开始，为了实现远距离的管控，对整个管理体系进行了重新的诊断、梳理、完善，建立自己覆盖21个领域的管控标准，还有上千项的作业标准和操作流程。
在人才方面，长安把人才作为企业的根本，一直坚持着人才领先，打造全球优秀人才的聚集高地。
如今长安拥有的6000多人的研发队伍，高级专家200多人，海外级的人才300多人，来自13个国家，13个国籍的人员在参与长安的研发，这在中国汽车企业也是排在最前面的。
在文化方面，长安认识到，对于文化的理解、融合、包容，是一个企业能够在国外市场长期扎根的关键。所以，长安在国际上树立自己的品牌，熟悉海外当地的销售、市场运作、消费者的习惯。
迅速与国际接轨的长安这几年确实取得了不错的成绩。据中国汽车工业协会发布的数据显示：2014年，长安汽车共计销售710276辆车，相比2013年提升37.8%。作为排名前五的自主车企中销量增长最为迅猛的车企，长安汽车最终夺得了车企总排名第8，自主车企第1名的成绩。自主车企排名相较于2013年增长3位，势头迅猛。
2奇瑞：摒弃模仿 守得云开
作为昔日自主品牌旗帜的奇瑞汽车，发展初期曾被人指责模仿捷达、雪佛兰spark等车型，以后相当长一段时间产品设计主要依靠模仿，市场竞争则主要依靠价格取胜，品牌认可度很低。在初步具备生产规模和市场占有率之后，奇瑞开始寻求技术转型。
2008年上市的奇瑞A3算是奇瑞进行正向开发的一次尝试，但代价也是高昂的，不但研发费用较高，而且历时两、三年的研发周期，令奇瑞背上了“沉重的研发负担”，平均每年占营业额10%的正向研发投入不是哪家自主车企愿意做的，就连昔日的奇瑞销售副总秦力洪都坦言，巨额的研发投入导致了公司利润降低。
“2010年，奇瑞公司给自己下了一个任务，我们不再做逆向开发，我们要做正向开发，我们花了两年的时间内部讨论奇瑞的战略转型，这个转型的方向就是建立品牌。我们要打造一个国际化的水平。随着消费升级，低质低价一定没有未来。所以我们一定要把产品做好，把品牌做响，只有品牌才有溢价能力，只有品牌才能够满足消费的不断升级。品牌从何而来？实际上是靠性能和质量要能够和别人去竞争。质量和性能来自于哪里？来自于体系流程建设，所以国际化的流程体系带来国际化的产品性能和产品质量。奇瑞花了四年的时间打造了9个体系，我们现在做出来的东西，已经超过了很多中国人对自主品牌的感觉，现在在各个维度都是很西方的，可以和他们的产品进行PK，包括可靠性和耐久性。”奇瑞董事长尹同跃表示。
“奇瑞下面的一个合资企业观致汽车也是要打造一个国际化的团队、打造一个国际水平的平台。这个产品2013年在欧洲做安全碰撞的时候获得第一名，这是过去中国品牌难以想像的。”奇瑞董事长尹同跃举例说道。
此外，对于奇瑞汽车这些年的发展成果，尹同跃总结表示：“奇瑞一直致力于提高自动化率，提高自动化水平，向国际水平看齐。成本方面，从设计层面进行平台化、模块化，加强制造环节的自动化和智能化，使整个综合成本比现在的水平降低40%左右。效率方面，通过以上方式，使人工产量能提高5倍，大幅度的提高效率。”
“正向研发”的好处在于：汽车企业能够熟悉造车的流程和体系、实验的项目、实验的标准、选用的材料、制作的工艺、控制质量的手段、供应商的水平等等。奇瑞通过多年正向研发，现在知道了什么是好车，为什么是好车，怎么做到好车。这也难怪尹同跃一年前在艾瑞泽7上市发布会上感慨：“我们学会造车了”。
“守得云开见月明”。奇瑞多年的巨额研发投入从2014年开始见到了效果。2013年1月份奇瑞的销量从高到低分别是A00级车、A0级车、A级车和SUV，眼下已调整为A0级车、A级车、SUV、A00级车，产品结构在向上调整，平均单车售价也提升到7.7万元。
3长城：逆向开发遇失灵
长城汽车是我国自主品牌的“排头兵”，率先尝试独立打造20万元以上SUV车型，希望在品牌上突破合资封锁和发展的天花板。但是在2014年，哈弗H8曾二度停售，原因是产品品质存在问题，长城汽车相关负责人坦言，“哈弗H8的质量问题，一定程度上反映出长城汽车在高端产品的研发、技术管理上存在不足。”
在哈弗H8上市不到两个月之时，长城汽车就曾发布公告称，这款车存在发动机调校偏保守、运动模式不明显、与经济模式差别不大、车辆启动时安全带未系提示报警过早、方向盘操控偏轻、制动操作行程较长等8方面的问题，需要整改，停止销售。
但是一位来自长城汽车供应商体系的消息人士透露说，在哈弗H8的前期开发过程中，奔驰ML确实是其重要的对标车型之一。此次哈弗H8再次暴露质量问题，表明长城汽车惯用的锁定目标车型进行“反向扫描”，再利用“外脑”进行工程设计的“交钥匙”式开发流程遇到难题。
有消息称，哈弗H8的底盘和奔驰的某款车型有诸多相似之处，涉嫌抄袭，这或是哈弗H8销售再次暂停的重要原因。一位曾经深入研究长城汽车研发体系的国内某自主品牌相关负责人表示，“长城汽车和此前我国不少自主品牌相似，基础研发均是基于跨国公司的量产车型开展的。”
他举例称：“比如哈弗H6的标杆车可能是本田CR-V,酷熊的标杆车可能是已经上市多年、主要在北美销售的丰田ScionxB，精灵车型则可能对标的是菲亚特熊猫。”
“在确定标杆车的基础上，长城汽车通常会对其进行反向扫描，在确定 ‘硬点’(技术关键点)的基础上，进行开发设计。多年来长城汽车大部分的工程研发均是借助‘外脑’完成。包括哈弗H8在内的所有车型的工程设计均是通过外包方式完成，而设计公司为长城提供的则是 ‘交钥匙’式的开发工作。”上述自主品牌负责人表示。他进一步解释称，所谓‘交钥匙’式的开发工作，就是设计公司需要为长城提供包括车辆模型设计，硬点调整、底盘开发、车身结构改造、内饰设计等多项研发工作。
像许多自主车企一样，长城汽车采取的仍是车型“逆向开发”思路，即先选定一款原型车，然后改前脸、前格栅、前大灯、前雾灯、前保险杠、后视镜、后大灯、后雾灯、后保险杠;而底盘、发动机仓、整车匹配、内部空间(包括驾驶仓和座仓)等基本不变，座椅、空调的结构与布置，也基本不变。
实际上，长城汽车此前已经发布了投资50亿元打造全新技术研发中心的计划，并称其研发人员的数量将破万人，这一数量甚至与宝马集团的研发队伍规模相当。但是，长城汽车的研发体系构建进程一直较慢，大部分车型还停留在“逆向”研发层面，在研发投入不足、体系基础不够完备的情况下，仓促上马高端车型必然导致产品质量问题频发，最终影响品牌的高端定位。
对于自主车企来说，一定时间内采取车型“逆向开发”思路并没有错，日韩车企也走过这个阶段，通过借鉴它国关键技术和平台并迅速消化吸收来实现自主发展。但其弊端也是很明显，首先面临着侵犯知识产权的大量诉讼，其次单纯的模仿只能“形似”，模仿车往往远不如原型车产品可靠和稳定。
4被吐槽的山寨车
在今年上海车展上，很多自主品牌的新产品被网友戏称为“山寨车”，比如陆风X7、北汽BJ80、广汽吉奥GX6、众泰T600、众泰电动车等。
不少网友认为，陆风X7在外观方面极似路虎极光，基本上超过80%都是从极光上"学习"来的。新车前脸采用了单横幅细条进气格栅设计，底部带有一个小的倒梯形进气格栅。下进气格栅采用倒梯形设计，下方带有一块银色的饰板。前大灯带透镜，透镜周围被LED日间行车灯环绕。
北汽BJ80，则被外界视为怎么看都像奔驰G级。北汽BJ80的外观设计方方正正，车身线条非常硬朗，并提供了硬顶和软顶两个版本的车型，而前挡风玻璃也采用了两块独立玻璃设计。另外，新车圆形前灯组以及棱角化车身线条设计与奔驰G级尤为相似。
广汽吉奥GX6，前脸神似路虎极光。作为广汽吉奥的全新SUV车型，整车造型被怀疑借鉴了路虎揽胜极光的设计元素，只是细节部分有所调整，包括前后保险杠、侧尾窗以及尾灯等。
众泰电动车，有人认为新车的造型设计非常接近smart fortwo，整体轮廓与布局与原版车型十分相似。但新车在前部车灯以及格栅处实现了细微的调整。车内的风格则借鉴了特斯拉MODEL S的设计风格，采用超大10英寸显示屏，全车内控制按键均无物理键。
对此，有专家分析：“七八年前，在当时中国的汽车行业环境下，作为后发市场，山寨车是一个有效的快速切入市场的手段，只是有些车厂前进的脚步有点缓慢，他们希望简单的模仿热销车型，最大限度降低产品的风险。而现阶段之所以这么做，也是受困于多种限制，但是如果一直这么做的话，很难有出路。”
美国是汽车强国，因为他发明了福特的生产方式，在发明了大量流水线生产方式之后，帮助汽车价格急剧的下降；日本是发明了丰田的精益生产方式，在美国的基础上进一步的降低成本，从而获得了盈利；欧洲汽车是因为技术开发特别雄厚。因此，中国也必须要有创新，需要形成中国风格，但目前来看还没有完全摸索到有效的路径。
5路在何方？
对于目前这种现状，有专家指出，目前中国的自主品牌正处于一个交接期，当传统汽车产业技术面对新的技术，包括互联网时代智能驾驶、新的动力系统、新的能源系统的应用，对于自主车企来说，既要做好现有的传统技术的应用和发展，又要迎接一些新技术的挑战，而且要尽快应用到产品上面去，如果不应用上去，实际上未来的发展，未来产品的竞争力就会削弱。
另一方面，自主车企不仅要立足全国的市场，也要着眼于全球的市场，必须要走出去，海外的战略必须要定位清楚。而构建清晰、完备可持续发展的海外战略，则一定要有产品的技术标准。如何构建自己海外的战略，实际上必须要有全面的审视和清晰的套路。产品到底是在国内生产还是国外生产？到底在什么地方生产？怎么去管理？怎么去加强？这些都面临很大的挑战。
“走出去，国际化实际上是一个系统工程，不光是产品，你的管理、远程投放、文化、品牌的长期塑造和打造、消费者的习惯等等一系列的问题，都需要自主品牌的企业去研究和加强，真正在那个市场上立足，才能深耕开花，才能更好的保持你的竞争力。”长安汽车股份有限公司副总裁马军在一个论坛上也表达了同样的观点。
有一点是肯定的，就是模仿已经没有市场，更没有前途。“你能模仿人家的产品，但能模仿人家的质量吗？更重要的，你能模仿人家的客户吗？”尹同跃深有感触地说。
尹同跃进一步表示：“我们相信好的产品一定要形成好的口碑，好的口碑长期积累会形成一个好的品牌，我们要有足够的耐心让自主品牌慢慢长大。像韩国现代也是经过了长期潜移默化到了一个爆发点，这几年突然爆发了。我相信中国的汽车品牌经过一个长期的积累也会有爆发的一天。”
6月刊封面故事‖捕捉画外音
第四篇--尹同跃：自主车企正在加速分化
第五篇--李书福：国际并购：1+1=?
第六篇--张宝林：什么是行业本质？
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