加速刹车方面，这款C200 4MATIC虽然搭载有四驱系统，但主驱动轮为后轮，所以在起步时，后轮其主要作用，从加速起步阶段来看，前后悬架的拉伸和压缩都比较明显，转速提高至2000转时车头上扬比较明显，松开刹车后，后胎没有明显的打滑现象。

　　经过反复测试，我们测得其百公里加速时间为7.61秒，从G值曲线来看，起步阶段车身会有抖动，之后G值曲线回归平稳，G值最大达到了1.00g。C200 4MATIC第一次换挡出现在时速60公里左右。

　　奔驰C200 4MATIC带有敏捷操控，我们相信在测试中这套系统对车身姿态起到了一定作用，从刹车测试来看，虽然感觉悬架整体偏软，但车身姿态没有过于夸张。从我们测得数据来看，制动距离为37.20米，表现非常优秀，G值最大为-1.402g。

　　经过3天驾驶下来，给我最直接的感受莫过于它所带来的稳健。据官方介绍，C级标准轴距运动版配备了敏捷操控（AGILITY CONTROL）悬挂系统，该系统一套可调被动悬架系统，可与C级的五种驾驶模式应对，遇到任何路况，这套悬架系统都能自动调节阻尼，将舒适性和操控性大大提升。

　　奔驰C200 4MATIC作为一款带有四驱系统的运动版车型，平日驾驶起来并不会觉得它的动力有多么凶猛，时速50公里以下，它所带给我的是非常舒适的驾驶感受，没有推背感，没有路面琐碎信息经由方向盘和座椅传递给我，轻踩油门，轻柔而敏捷的动力输出表现非常线性。

　　逐渐加速，转速由1500转拉升至2000转换挡，如果不看仪表盘，几乎感觉不到任何换挡所带来的顿挫，应该说根本就没有顿挫感。随着车速进一步升高，四驱系统对地面产生更强的抓地力，即使我在时速80公里情况下过弯，车身侧倾依然不明显，车尾摆动也不会过大。从舒适模式切换到运动模式，方向盘和踏板带来的回馈变得沉重一些，同时方向盘指向也更为精准一些，得益于AMG方向盘尺寸的关系，运动模式只需要打稍许方向，车身就能领会我的意图。进而切换到运动+模式下，踏板的回馈力度变得更沉重。而悬架方面的改变，我觉得只有从舒适模式切换至运动模式下更为鲜明，舒适模式时，悬架会传递给我低沉而有力的回馈；运动模式下，我同样可以听到那种低沉的声响，其中也伴随了一丝紧致感。而由运动模式切换至运动+模式时，我则没有感觉到更加细微的变化，除了涡轮发动机的嘶吼。

　　前面我说过，它在换挡时可以做到非常线性的输出以至于难以察觉，但那是在舒适模式下，在运动模式和运动+模式下，它绝不会吝啬这些值得享受的乐趣，把转速保持在2000左右，车头略微扬起，整个身子蓄势待发，就在刹车松开的一瞬间，一股冲劲儿随即爆发出来。全力冲刺过去，转速始终保持在高转速区间，伴随着换挡时涡轮的低吼，换挡瞬间的失速也变成了乐趣中的一部分。

　　这里说一个小插曲：当我以110公里的时速驾驶这辆C200 4MATIC行驶在高速公路上，前方车辆突然滚落一个油漆桶，我随即采取了紧急避让，在那一瞬间，我完全没有感觉到车身有任何的倾斜，回正方向，车身也立即重归正途，丝毫没有拖沓的感觉。

　　总结：作为奔驰为“标轴粉”推出的车型，奔驰C200 4MATIC不仅在舒适性方面不逊色给长轴版，同时价格也更为低廉。夸奖对它来说是当之无愧的，外观的靓丽无须赘言，内饰氛围的营造在同级别中也属于佼佼者。也许有人要担心空间是否够用了，它相比于长轴版来说，空间的差异在于后排空间，所以驾驶者不会受到影响，对于喜爱它操控性的朋友而言，后排满员的情况将少之又少，如果非要坐满员，建议后排乘客身高限制在180公分以下。再来说操控性，由于它搭载有四驱系统和敏捷操控悬架系统，所以在遇到坎坷路面或弯道时都能游刃有余，只是全力加速后程，加速表现不如前段来得直接。此外，动力输出无论何种模式下都非常线性。不过也有些遗憾，如果是一位特别喜爱操控与驾驶乐趣的拥趸，全时四驱多少有些画蛇添足，这样的玩家更喜欢后驱系统所带来的驾驶感受，因此说来，C200运动版的四驱系统其实并没有必要一定采用全时的策略。