文 ▍圣德太子
汽车后市场很热，不仅是因为中国车主的体量大，市场前景充满了撩人的想象力；还因为近两年，互联网使得这个原本很传统保守的行业，变得更开放，更容易做，而且更容易做大。
我们注意到，有越来越多的资本正在瞄着这样的汽车后市场，除了原本就十分关注创业项目的风投们，还有时刻准备接盘的互联网巨头，另外不少传统的上市公司也纷纷参一脚。
之前，太子涂了篇稿子，指出上市资本或带来的负面影响……结果被喷了，说不明A股资本市场对接产业的大势所趋。如果换成年轻时的尿性，太子一定会暴力吐槽。但是看问题怎么能不分正反面、不分上下篇呢？
那么，上市公司究竟打算以怎么样华丽的字体，修订汽车后市场呢？太子盯上了其中声势颇为浩大的金固股份，最近它宣称要用27亿元，成为中国汽车后市场的最大玩家。
准确来说，可能的最大玩家，是“汽车超人”这个后市场O2O创业项目。上周太子有喷过，只算钱是然并卵的，直到现在太子还是相信这个观点。重点在于你有钱之后，清楚该怎么花。
也许有志士会逼逼，这个项目是由金固子公司运营的，非一般的创业；但是CEO郑超表示，除了不用自己去融资，他们还是一家完全独立的创业型公司，金固对他们互联网化的团队管理没有干预，在汽车超人团队里，甚至一个金固人也没有。
于是，太子直奔汽车超人在杭州的总部，求问CEO郑超，他打算怎么用这笔巨款搅动汽车后市场。
27亿元，怎么花第一分钱
郑超说，现在汽车超人的重点，就是要打造平台，把产品做到极致。他们选择了一条特别重的路径，要做自己的供应链和仓储物流。
“我们的轮胎、易损件、机油都是自己去整合的，从品牌商那里采购入库，然后再发送到顾客或门店。”
集中采购能保证价格比较便宜，除去了中间环节，拿到实惠也能反馈到消费者身上；另外，自己做采购，能够对产品品质有把控。
“现在很多汽车后市场的公司不做供应链，是因为成本太高了。目前在中国，能做供应链的团队很少，就只有三、四家。”
再加上，仓储物流体系也相当复杂，因此大多数创业团队会选择模式较轻的平台模式，把流量导到门店，由门店来提供产品和服务。
如此，平台是无法保证用户体验和产品品质的，而且定价权也在门店，O2O的经济效益在消费端得不到体现。
这就有些像京东VS淘宝的老论题。京东的产品是自己采购的，因此品质比起淘宝平台上的杂乱纷呈更有保障，至少你在京东上买次的概率要低得多。
除了钱，还能有什么？
在资源方面，汽车超人也有很多优势，比方说，能承袭金固良好的供应商关系，此外，在和供应商谈判时，还能有很强的话语权。
举例来说，供应商不太放心创业公司资金链的稳定性，因此一般不会给到账期；而有金固这么家上市公司做背书，汽车超人能获得账期，这样能保证资金的流动性。
没有账期的团队，货款要压在供应商那边，资金流动性就很差。对于需要精打细算的创业公司来说，就算融了钱，没有账期，也没有办法迅速地扩张进货量，因为量越大，压着不能动的钱就越多，其他环节资金还是用不起来。
数字本身就能吓到对手的金主
27亿元还会对其他竞争对手造成融资压力，这么大的金额，会使得一般的资本犹豫，如果再投钱，会不会打水漂，别人家都到27亿了，我投多少合适呢？
有资金，是有优势的。但是汽车超人并不希望，其他竞争对手立即缴械，他们希望有更多高质量的对手，一方面能互相鞭策，另一方面也能一起把市场做大。
“现在汽车后市场还属于发展非常早期的阶段。”郑超说，“教育线上市场需要时间、人员、资金，多家教育的效果会比一家好。用户养成使用习惯，成熟之后，才是寡头竞争。”
说到寡头，很多互联网巨人公司也蠢蠢欲动地在布局汽车后市场，动作接连不断。他们也有钱，也有资源，他们还有流量入口。
太子对BAT的担心，遭到了郑超呵呵哒，“所有O2O重度垂直行业，BAT都做不了。”
一方面，仍旧是之前提过的，平台VS供应链，大平台没有办法保证用户服务质量，也就没有办法保证用户粘性；另一方面，每个公司的属性基因不一样，汽车后市场的复杂性，决定了如果不全身心地投入，就算有再多的资金，也是玩不转的。
究竟谁主沉浮，早期阶段你让我怎么赌？但是互联网迭代速度很快，郑超预计，到明年年底格局会定下来，竞争会变得白热化。届时，我们再看是，活下来的都有谁。
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