路虎只卖二十万，你还不知道？

　　车型一：路虎神行者3.2    2008年上牌

　　路虎神行者目前是这个家族价格最接地气的一款车，新车四十多万的提车价确实让不少消费者圆了心里的路虎梦。体型适中、油耗比自家的几位大哥低了不少，配置和舒适性也说的过去。所以神行者的销售量让4S店的经营状态明显改观！

　　08年的路虎神行者还是3.2升的六缸自吸发动机，更换机油机滤的费用确实比较高，4S店换一次得在两千块钱左右。四万公里换火花塞得千把块钱，六万公里变速箱油换一次的报价在本文中堪称天文数字了。而10万公里的汽油泵更换也是价格不菲。而刹车片的更换费用也要小三千块钱。总体看，路虎家族的保养费用堪称本文章的高端产品！

　　出身豪门的路虎神行者，在保养费用上自然也是豪门风范，所以同样都是六缸车，但是确有着高昂的保养费用。作为本文中唯一一款没有大梁的SUV，神行者更加适合出席商务活动。品牌的高调会让消费者挣足了面子！

　　车型二：牧马人 3.8          2008年上牌

　　牧马人家族可谓是历史悠久，二战时的血雨腥风让这个家族的彪悍性格展现的淋漓尽致，虽然现在是和平年代，但是牧马人在性格与性能、古典与科技之间的拿捏相当到位，所以越野性能越来越精湛、个性越来越鲜明的牧马人已经成为都市中的时尚宠儿。

　　二手牧马人大都经历过严苛的越野行驶。跑了七八年的二手牧马人确实有必要进行一次大保养，这车需要重点检查的是轮胎，海阔试车曾经给牧马人换过轮胎，单条报价达到了四千多元。自动变速箱油换一次也得一千多，火花塞更换一次的报价大几百块钱，四个刹车片都换的话就得三千块钱了，便宜的项目就是助力转向油/防冻液，这俩加一块也就是几百块钱，原装进口的个性化越野车保养确实不便宜。

　　和现在的牧马人相比，这套动力组合的油耗、噪音稍高，不过故障率倒是比较稳定。由于撒哈拉版本的牧马人不是最顶级的牧马人，所以极端越野能力并不是牧马人家族里最棒的。但是在本文中，牧马人的越野性能还是出类拔萃的。如果仅仅是城市代步，这车还是不错的，如果是长途自驾游，牧马人就不是太舒服了。仅就保值率来说，这车的表现还不错。

　　车型三：霸锐3.8          2010年上牌

　　一提起韩国越野车，大家可能想到就是智跑、胜达之类的，但是在这个圈子里还有一位硬派选手：原装进口的霸锐！底盘带大梁，后悬为空气悬架，低速四驱，3.8升大排量自吸发动机，三排七座。看完这些介绍您就明白了，这位爷不是个善茬！由于品牌的弱势，霸锐的保有量并不高，不过这也让霸锐具备了极高的性价比，所以这款车也是本文中年头最新的一位！

　　霸锐的保养目前只能去进口起亚的4S店，不过这车的保养费用倒是不贵，机油加注量不高，工时费也不贵，而且变速箱油还是免维护的。换四个刹车片的费用也就是两千左右，火花塞每四万公里就得换一次，大概得千元左右。需要注意的是，每三万公里就得换一次刹车油和助力转向油，费用在大几百块钱。相比于其他三位选手，霸锐的保养费用还是实惠了很多。

　　霸锐的新车促销价也就是个普拉多2700中配的价格，从价格上看很超值，动力和空间也足够用了，只不过品牌的因素让这款车不是太受认可。所以霸锐也是本文中年头最近的，2010年上牌的好处就是可以外迁受限比较少，所以适合想跨地域购车的消费者。

　　车型四：普拉多4.0        2005年上牌

　　普拉多在国内的口碑相当不错，故障率低、适应性好、零部件供应有保障，所以这款车不论是都市街头还是荒漠戈壁，都有着很高的保有量。4.0的发动机排量让普拉多在和帕杰罗的竞争当中以动力和舒适性取胜。可以随意加注低标汽油的发动机也让众多欧美系SUV不得不甘拜下风！

　　2005年的普拉多4.0跑到今天也算是老战士了，这种车的故障率是低，但是不尽心保养也会出问题。对于这种老普拉多，海阔试车的建议是做一次大保养，4S店更换火花塞的费用在接近千元，刹车油得三百出头，变速箱油倒是便宜一些。如果是全合成机油的四滤机油更换一次得两千左右了，刹车片换一对的话得小一千块钱。需要注意的是，给普拉多做这种全车油液的大保养时，四驱系统是一定要进行检查维护的。

　　2005年的普拉多虽然年份不近，但是车况好并且保养得当的话，还能正常工作好几年。而且这车的保值率也是刚刚的，起码这个年份的普拉多4.0的二手车价格远超同时代的帕杰罗77。稍显遗憾的就是这车是本文中年代最远的，所以外迁受限，好在车的性能还是不错的，所以舒适淡定的驾驶感受以及超低的故障率还是深得信赖！

　　二手大排量硬派SUV的性能并不示弱，但是价格相当超值，海阔试车提醒您的是，二手车买回来之后还需要再投入一笔资金进行维护保养，勤保养的二手车自然也会状态良好，否则再好的车也扛不住！

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