● 动力、悬挂部分：

　　全新锋范采用的是搭载Honda地球梦科技的1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。在强调动力性能时，本田也不忘降低油耗，综合工况油耗为：5.6L（进取版MT/舒适版MT），5.4L（舒适版CVT/精英版CVT/豪华科技版CVT），5.7L（精英版MT）,5.8L（豪华版MT）。

　　变速箱方面，此次全新锋范分为5MT手动变速箱和地球梦科技CVT无级变速箱两款。这么低的油耗，需要归功与这款全新的CVT变速箱，这款变速箱在扭矩转换系数范围扩大的同时，也提高了传达效率，以此来实现有力的加速和平顺的换挡。通过与线控DBW（Drive by wire）高精度协调，来实现G-design Shift所带来畅快的驾驶感受。当然节油还有一个“功臣”也不得不提一下，那就是Idle-stop发动机自动启停系统（高配车型上才有）。

　　全新锋范的悬挂系统采用的是，新几何形前麦弗逊式独立悬挂，高刚度H型后扭力梁式悬挂。其中前悬挂配备了稳定器，因此响应性能和操控的稳定性都比较突出。全新锋范的最小转弯半径仅5.3米，为狭窄的道路或停车场争取了灵活的转向通过性。

　　● 车身安全：

　　全新锋范在车身结构方面采用了本田时下最为主流的ACE高级兼容性车身结构，ACE结构的优势在于，可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车的过度攻击，确保双方乘员的安全。此外，ACE还可以有效应对现实生活中经常发生的小重叠率碰撞事故，在发生这种碰撞时，撞击力通过ACE兼容性车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。

　　再加上G-CON车辆冲击力控制安全技术，可以说全新锋范已经是一台安全性很高的车了，最起码在这个级别的安全性是够用了。

　　● 试驾感受方面：

　　有了更强的动力做保证，全新锋范的油门调校告别了那种日系小车一点就窜的传统印象。配合CVT变速箱温柔的打理，起步时的突兀感彻底消失，动力随着油门的逐渐深入，可以很线性的释放出来。日常驾驶转速基本被维持在1500rpm左右，油耗也就有了保证。

　　全新锋范的高配车型首次配备的发动机自动启停系统，在日常使用时也表现出相当高的成熟度，发动机的启动和熄灭的过程都相当平顺，完全可以跟马自达的i-stop相提并论。

　　如果说现款的锋范略显松散的悬挂总是不堪重负，那么全新锋范悬挂系统的升级优化可谓改善明显。虽然依旧是前麦弗逊与后扭力梁的组合，但采用新几何形状的前悬结构，以及装载的前后稳定杆，让新车在过滤颠簸共振时韧性十足，绝不像老款那么松散。

　　全新锋范调整了前后弹簧的硬度平衡，使前轮的下沉量略大一些，形成前低后高的侧倾姿势，从而增强了弯道驾驶时悬挂对车身的支撑力，提高车辆的转向稳定性。

　　编辑总结：从不同车型的不同油耗来判断，此次全新锋范应该在7个车型，全部为1.5L自然吸气发动机。还有两周多的时间，全新锋范就将公布其预售价格，请大家密切关注。好了，试驾体验部分的文章就先写到这，之后我们还将会有对其市场定位，以及价格分析的文章，敬请期待。