已经离职的比亚迪汽车销售公司总经理侯雁
（搜狐汽车 杨亚楠 北京报道）7月13日，搜狐汽车得到比亚迪官方证实，其销售公司总经理侯雁已主动离职，目前去向尚未明确。4年前，侯雁的前任夏治冰也是主动离职，时任比亚迪汽车公司计划处总经理的侯雁“临危受命”，从夏治冰手中接过了掌舵比亚迪销售的担子。
据比亚迪汽车公关部相关人士透露，侯雁的确已经请辞，“这是一次正常的人事调整，暂时没有发出通知，继任者是比亚迪第八事业部总经理舒酉星，估计要到月底才能完成工作交接”。
比亚迪两任销售公司老总的接连出走，与奇瑞当年的情况颇为类似。2012年8月，在李峰出走奇瑞之后，已为奇瑞效命多年的马德骥接任销售老总，但在4年后，马德骥也做出了与李峰同样的选择。
其时，自主品牌正面临巨大的市场压力，曾经的自主老大奇瑞全年没有战略新车发布，整体份额急剧萎缩，企业问题也开始集中爆发。
今年以来，整体车市开始进入下滑通道，轿车尤为明显，已将发展重心转向新能源领域的比亚迪，由于缺乏在传统车市场的资源投入和布局，不少传统汽油车型销量严重萎靡。
与此同时，比亚迪近期在其着力布局的新能源和智能化方面也是非不断，先是“秦”遭遇大规模退货风波，随后又被爆其云服务被劫持控制。
尽管在政策和补贴的双重利好下，比亚迪今年以来在新能源市场取得了明显的增长，但受市场成熟度的掣肘，至今，新能源板块仍难支撑起比亚迪偌大的“家业”。正因如此，在传统汽车领域的失守，势必会将比亚迪推上煎熬的“烤架”。
中考失利，偏科严重
侯雁选择在7月中旬离开，外界猜测很有可能与比亚迪半年的销售情况有关。今年6月份，比亚迪的销量达到35808辆，同比增长1.54%。然而，与6月乘用车市场同比3.36%的跌幅相比，侯雁这份“期中答卷”并不难看。
比亚迪6月分车型销量一览
但细看这份成绩单，就不难发现比亚迪如今成了“偏科”的问题学生。新能源汽车方面，比亚迪已经堪称独霸一方，插电式混合动力汽车秦售出4015辆，同比暴增280.6%，纯电动汽车e6售出505辆，同比大涨97%；而在传统汽车方面，则是与之反差极大的萎顿与低迷。
S7销量破万的背后，是昔日支柱S6仅仅卖出1856辆的惨境；“神车”F3保持在万辆水准的同时，速锐却同比下跌31.1%，而L3和G6的销量竟然是0……比亚迪11款传统汽车产品，真正支撑其销量的却只有F3与S7。
有分析人士指出，“比亚迪的产品之间似乎总是在抢夺市场份额，而不是实现有机互补。”S7的上市，把与之定位类似、价格区分度不高的S6逼入绝境，F3和L3也是这样，此消彼长，近乎自相残杀。
“从短期来看，比亚迪还很难完全脱离传统汽车，毕竟这还是比亚迪销量的主体”，全国乘用车联合会秘书长崔东树向搜狐汽车表示，“近些年比亚迪加码新能源汽车，忽视了对传统汽车的投入。比起吉利、长安、长城等自主品牌，比亚迪的传统能源产品缺乏足够的市场竞争力。”
比亚迪2014年和2015年前6个月销量一览
加码新能源，孤注一掷？
早些时候，王传福就向外界明确释放过这样的信号，“为了满足市场的差异化需求，短期内不会放弃（传统汽车），但双模车会是重点。”这一点与外界的猜测不谋而合。而在今年比亚迪规划的所有新车型中，传统汽车只有S3和S1，而新能源产品在唐之后，还有商、宋、元三款产品，其他传统汽车只有小改款和部分细节的调整。
“加码新能源可以视为是比亚迪根据自身整体产业链特点做出的选择。”民族证券汽车行业首席分析师曹鹤向搜狐汽车表示，“秦的热销，无疑刺激了比亚迪在此方面的投入。而比亚迪从电池等IT产业起家的历史，也注定了它对汽车行业的理解与一般的汽车企业有所不同。”
而在崔东树看来，比亚迪专注新能源汽车领域则存在着隐忧。“新能源汽车的市场容量还是太小，尽管政府出台了密集的补贴政策，2014年新能源汽车的总销量仍然不足12万台。中国消费者对新能源汽车的购买意向偏低以及充电设施的不完善，基本决定了新能源汽车的天花板，这并非比亚迪单一企业可以突破的。”
比亚迪秦的插电式混合动力技术路线曾在2014年底引发不小的争议
2014年底，业内曾就“秦究竟算不算新能源车”“秦应不应该在上海享受补贴”“购买秦的车主究竟充不充电”等话题展开过异常激烈的论战。对于秦所代表的比亚迪技术路线，业内并非一致赞同。
“大城市的财政补贴和直接上牌等政策，催生了秦的热销。”崔东树这样表示，“国家补贴将实行退坡机制，限牌城市无牌购车的需求也存在瓶颈。”
IT人接班，烫手的比亚迪
今年4月份，在秦极为畅销的上海地区发生了客户大规模“退订”的事件。面对可以享受上海牌照加国家补贴的诱惑，许多消费者都十分动心，但实际却存在补贴名额有限、经销商额外加价、提车等待时间过长、充电设施安装权责不清等诸多问题。
近期车主针对秦续航里程、电池容量及衰退等问题的投诉甚嚣尘上，车主普遍反映秦的续航里程并不能达到官方宣称的70公里，且标称最大13度的电池容量实测仅有7.7度电。比亚迪官方解释称，“续航里程会受到实际行驶环境的影响，而比亚迪出于安全考虑为动力电池预留了部分预留电量。”
作为比亚迪集中资源着力标榜的技术形象代表，“秦”却麻烦不断，随着侯雁的离开，比亚迪的这些烫手山芋将留给其继任者舒酉星。舒酉星是比亚迪第八事业部总经理，长期负责比亚迪的IT产业。
“如果不考虑侯雁离职是仓促之间成行，舒酉星只是过渡人选的话，那么这样的人事调整可以视为是比亚迪继续朝‘智能化’、‘新能源’方向前进的信号。”曹鹤如此表示。
笔者不禁回忆起2014年9月，在比亚迪G5上市现场，侯雁曾有一场精彩的上市演讲。他将车钥匙扔进水里，转身告诉现场所有人，“比亚迪G5的蓝牙钥匙功能，将实现凭借手机微信验证码开车。”对于G5卖点的准确把握以及由此树立的高科技形象，其巧妙与大胆令人拍案叫绝。
然而，10个月过去，比亚迪引以为傲的云服务功能却被曝出存在安全隐患，360公司安全团队利用了比亚迪多款产品存在的安全漏洞，成功破解和控制这些汽车。这无疑让IT产业起家的比亚迪十分尴尬。
比亚迪云服务的漏洞被轻易利用
作为回应，比亚迪发表了“云服务已于近期进行了服务器升级，请用户放心使用”的声明。同样有意思的是，集成了尖端科技的比亚迪G5，6月份的销量只剩901辆，已经濒临L3、G6等前辈0销量的绝境。
侯雁的离开，让比亚迪这个烫手山芋越发烫手。如何在日渐萎靡的传统汽车板块和尚待破局的新能源汽车之间找到一个平衡点，并恢复消费者对比亚迪产品和技术能力的信心，将是摆在继任者舒酉星面前的一道难题。
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