文：拓跋冲/车聚网
【引言】昔日销量冠军，今日跳水冠军，这种变化格外引人注意。同样引人关注的，还有随之而来的人事大动荡。
六月，本是一个草长莺飞，百舸争流的季度。但中国汽车市场却遇见了一场不啻六月飞雪的寒流。据中国汽车工业协会数据，6月份中国乘用车市场实现销量151万辆，同比下跌3.36%。
据6月数据，参与统计的76家乘用车企业中，有37家出现同比下跌，几乎占全部企业的一半。其中，一汽大众大跌29.5%，继5月下跌22.0%之后进一步扩大了下滑态势。如果放眼整个上半年车市，销量前十名的车企中，一汽大众以11.3%的跌幅“领跑”一众下滑企业。
昔日销量冠军，今日跳水冠军，这种变化格外引人注意。同样引人关注的，还有随之而来的人事大动荡。
7月13日，业内先后传出一汽大众两位高管离任的消息。上午，一家网站援引一位内部人士的消息称，一汽大众旗下大众品牌的公关总监拱兴波，将转至客户关系管理岗位任职，从而告别了担任七年之久的公关总监岗位。
这是近年来，继杨美虹、马静华、卢敏离职后，大众汽车在华公关团队的又一次震荡。
当日晚间，微博签约自媒体@桑之未 发文称，董修惠将接替胡汉杰任一汽大众销售公司总经理。胡汉杰也以1年5个月的任期，成为一汽大众历史上任期最短的销售总经理。
有分析人士认为，这是对厂家对近期销量不佳、公关不力做出的“自然而然”的反应。但似乎一汽大众的潜在危机还不止于此。
7月9日曾传出消息，一汽大众旗下的大众品牌、奥迪品牌将各自补贴经销商10亿元，以弥补后者上半年的罕见亏损。但有业内人士称，此举并未平息经销商的不满，因为积压的大量库存使正常运营难以为继，补贴并不能解决根本问题，不少地方的一汽大众经销商开始将自己的4S店转手卖出。
而在不久前召回的一汽大众投资人半年会上，不少投资人对厂家管理层提出了种种质疑，比如要求进一步减少压库、增加生产计划性、妥善处理公关危机。不过，据与会人员透露，当时管理层并未给出针对性、建设性的回复。
一位分析人士称：这一方面表明一汽大众问题丛生、积重难返，管理层也无心恋战，人人自危；另一方面这种消极反馈会进一步增加经销商的担心，令后者减少进货，从而导致更严重的销量下滑。
近日，甚至有媒体曝光，在成都一小区内，居民纷纷投诉一汽大众停在小区内的库存车多达一千辆，影响了居民正常生活。
与此同时，来自民间的抵制一汽大众产品的呼声日益高涨。一些速腾车主对一汽大众处理其后悬问题的做法，表示了不满与愤怒，并自发开展了旷日持久的维权活动，甚至聘请了律师进行集体维权。
新浪微博上，一条#速腾打补丁更易断轴#的话题短短时间便聚集了130万的阅读量，产生了近4000个评论。
“可以预见，随着各工厂进入夏季整修、传统销售淡季的到来、经销商的信心不足、以及品牌美誉度的不断恶化，一汽大众在七八月出现超过30%的跌幅不足为奇。”上述分析人士认为。
当然，一汽大众只是目前汽车市场不景气的一个缩影，其它同级别的汽车巨头也都出现了不同程度的同比下滑，如北京现代、东风日产、上汽通用、上海大众等，都出现了7.7%到0.2%的下滑。花无百日红，中国市场的“淘金期”已经结束，接下来将是“大浪淘沙”。
这一新时期的主题词是：理性。这将考验各厂家客观上的实力，和主观上的真诚。这对之前一直默默耕耘的二线合资厂家，特别是一些一线自主品牌如长城、长安来说，反而是个机会。
所以，这是一个最坏的年代，也是一个最好的年代。
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