【导语】
对一个新兴的汽车品牌潍柴英致而言，互联网汽车不仅要造得出，还要卖得出，赢得消费者的认可。
16寸的中控大屏，智能化人车交互系统平台，汽车、手机家电的智能互控，大数据实现智能出行……7月16日，潍柴英致在北京钓鱼台国宾馆召开新闻发布会，正式发布互联网汽车战略，并与新浪签订互联网战略合作协议，发布互联网汽车智能化系统平台——Meetwo米图车载智能系统。
从零部件到乘用车的跨越
说起潍柴，大家印象最深刻的或许是潍柴动力，是一家造发动机以及零部件的企业，至于潍柴英致汽车是个什么鬼？这得从几年前说起。
2009年潍柴全资收购重庆嘉陵川江汽车，取得了整车生产资质。2013年9月，潍柴合并重庆龙江轻型车有限公司成立九龙分公司。年底，潍柴在北京宣布进军乘用车生产领域，并发布其乘用车品牌“英致”，潍柴也从单纯的汽车零部件供应延伸到整车制造。对于从零部件到整车生产，潍柴汽车总经理叶子青常说“后来者也是有机会的”、“机会是留给有准备的人”。
在英致成立之时，叶子青把英致的发展规划成了三段，“英致”品牌的起步阶段，搭建好潍柴汽车的产品结构体系、供应链体系、经销商体系和建立一个生产的整体平台；跨越式发展阶段，通过兼并重组，采用不同的模式与其他企业进行合资合作；国际化阶段，精准定位于细分市场，走差异化的道路，进入国内汽车知名行业。
经过几年的发展，英致瞄准国内的车市动向，避开竞争激烈的轿车市场，选择了当下增量最快的SUV车型，以及在非一二线城市快速增长的MPV市场。2014年7月，英致首款SUV英致G3上市，并在4个月的时间取得了超6000辆的销量。
按照潍柴英致的产品规划，未来将投放高端皮卡、MPV、越野SUV等四个系列的车型。而对于即将于9月推出的MVP车型，英致则选择了一条特别的差异化道路，与新浪合作，打造互联网汽车。
走互联网的差异之路
随着互联网＋热潮的蔓延，互联网汽车成为时下最时髦的一个概念，各大车企把互联网基因当做进军汽车的新入口。无论是汽车之家的李想还是小米科技的雷军，还是百度的李彦宏，以及阿里、乐视，多金的互联网巨头纷纷染指，制造“互联网汽车”。他们都以不同程度、不同方式抢市场、抢形势、抢眼球，把这原本竞争激烈的车市搅得天翻地覆。
就在大家争相说自己要打造中国第一台互联网汽车时，风头却被英致给抢走，潍柴英致汽车抢先发布互联网汽车的规划和车载生态系统，欲用汽车上的大屏开起第三屏的革命，并与新浪合作，把丰富的大数据、微博、天气、资讯、娱乐等优势资源导入米图系统平台，为用户带来更为有趣和精彩的车生活体验。
据了解，英致搭载的米图系统以领先的车联网服务，涉及到系统主控、媒体娱乐、网络社交、车载导航、倒车辅助等一系列功能模块，并为用户提供信息资讯、休闲娱乐、安全防护、交通驾驶、诊断保养和便捷服务，能把车主从车内到车外的所有需求通过智能用车串联起来，并针对消费者真实需求进行持续升级和定制化服务。
“首款搭载Meetwo米图系统平台的紧凑型MPV英致737，将成为国内第一款真正意义上的互联网汽车。”叶子青表示。未来，潍柴英致汽车的互联网汽车战略将应用于英致品牌全系车型，为消费者提供更多的选择。
互联网汽车的根本
数据显示，今年上半年国内MPV车型总计销售101.63万辆，同比增长15.26%。高速增长的市场份额让五菱宏光、宝骏730等自主MPV尝到了甜头，也让英致737看到了市场希望。车市竞争激烈，英致737以超级大屏不仅叫板特斯拉，同样也叫板国内所有家用车。
业内对汽车紧跟互联网时代脚步的做法大多表示赞许，对国内自主品牌而言特别是新兴的自主品牌，更应该在造车上有自己独特的一面。但事实上，无论车企怎么宣称自己的车有多么好，和其他汽车对比有何特点和优势，最终目的是要得到消费者的认可。
一款车的好坏可由底盘系统、车身、内外饰、动力系统、电子电器五大要素来评价，底盘调校得精准，车身结实，外观内饰颜值高，动力强劲，电子电器先进，利于操作操控，自然也会受到消费者的青睐。
不得不承认，英致的品牌认知度和市场口碑远不及五菱和宝骏，营销渠道和布局与五菱也相差甚远。因此对潍柴英致而言，特斯拉式的大屏幕可以说是英致汽车特色的开端，要玩转互联网汽车，后期还要在车载系统的用户体验上下功夫，把产品品质和知名度提升上去，这对英致而言或将是个漫长的过程。
文/杜余鑫
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