柴油动力的好或许很多人都知道，省油、清洁、扭力大，是欧洲市场的真主流，可以占到新车上牌量的百分之五、六十，但这么好的动力系统，在中国可落魄了，只占乘用车上牌量的不足1%，简直可以忽略不计，就和Google、YouTube在中国的地位差不多，只能沦为小众玩意。
在政策主导的中国市场，柴油乘用车的落难，首要原因当然是政策不支持，6年强制上黄标，限行，限上牌，真是有车没卵用，像染了沙士病毒似的，想方设法要把你往外赶，隔绝开来，生怕你毒害了整座城市。
确实在一部分人意识里，对柴油的认识还定格在90年代，印象中就是振动、噪声大，冒黑烟，冬季冷车起动困难，总之就和高级没有半毛钱关系，感觉那就是空气污染的源头。
这真想为柴油平反一下，废气问题柴油发动机可是无辜的，在欧洲柴油被视为更环保清洁的能源，其排放比汽油还清洁，还有政策倾斜支持，而在国内之前见到冒黑烟的柴油车，那主要是因为“两桶油”的油品不争气，柴油质量一般，含硫量太高，很容易伤到喷油嘴，腐蚀零件，影响寿命和输出功率。不过这点有转机，国四标准的油品含硫量已经降到50ppm，2016年推行的国五标准，硫含量更是降到10ppm了，现在国内柴油的品质已经不是问题了。
至于震动和噪音，现在新款的柴油发动机，声音和震动已经和汽油车无异了，而且在欧洲许多大型的豪华车，如宝马、奔驰、奥迪、路虎基本都以柴油为主，特别是SUV车型柴油的比例更是超过80%。
记得读书时在英国帮一位土豪同学卖他的奥迪A8，打电话来问的人一听到是3.0T汽油发动机都唾弃得恨不得马上挂电话，还有一位A8忠实用户的买家开着自己的柴油版A8来试车，一边开一边就抱怨汽油版加速动力太差了，我去试了试他的3.0TDI柴油版A8，确实被柴油的强扭力折服，而且还省油得多，怪不得人家喜欢柴油，也怪不得勒芒24小时耐力赛奥迪夺冠用的就是柴油混合动力车型。
柴油或许很快就迎来翻身之日
看到这里，估计很多人都忍不住说，然并卵，纵使柴油油千般好，政策不支持我们也用不上啊！对，这就是今日的重点，柴油在中国的未来，有戏吗？
作为柴油推行者的博世集团，它就率先跳出来说，有！理由是，随着国家2020年会实施的第四阶段乘用车油耗限值发布，对油耗的要求越来越苛刻，车企要不按标准办事，要不就等着被罚钱，那除了尚未普及，使用诸多限制的电动车，就只有柴油车是最接近这一标准了。
柴油动力或许会成为新标准实施的受益者，特别是大排量的车型，现在的汽油技术还离标准有一段距离，要达标只能牺牲动力，反倒是同排量的柴油车，现在的油耗已经能符合国家2020年的标准，厂家肯定会投放更多柴油车型，以拉低厂家的平均油耗水平，以免被罚，到时柴油车型就不再稀缺啦。
同时工信部也有利好消息，在《中国制造2025》的规划中也有说要鼓励节油车型的发展，其中就有包括柴油乘用车，这虽然不是什么实质性的措施，但起码说明柴油车节能的特性还是得到国家认可的，只是国家有政策下有对策，柴油动力把自身做好了，就等柴油=黄标这顶不该有的帽子什么时候才能摘下来。
编辑点评：
对柴油的态度，我可没有博世那么积极，柴油的好毋庸置疑，但要扭转中国消费者固有的思维，去接受新事物那才是难事，你看混合动力车型的市场表现就知道，除非对柴油的发力是由大众牵头的啦。
除此加油也是柴油的一个问题，虽说随着铁路物流的电气化，柴油油荒应该已经成为历史，可去到偏远一点的地区加柴油的大货车可以排上几个公里，即使在市区，现在的大巴、大货车基本都是柴油的，你想跟它们挤在一起加油吗？在社会对柴油的资源分配没提升之前，我还是宁愿走我的汽油道，甚至在充电桩旁苦等，更乐得清静。
来源： 新车评网
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一般人我不告诉他╭(╯^╰)╮
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