近日，凯翼汽车又火了。这个宣称要用互联网思维造车的企业，将众筹模式引入汽车行业，并提出了“明星合伙人”计划。打出了“0元明星代言”的口号，即以0代言费邀请明星加盟凯翼众筹造车项目。当然，是否有明星真的愿意0元加盟凯翼的众筹计划尚不得而知，但是这个概念还是在受互联网冲击较小的汽车行业产生了不小的波澜。
在营销层面，“明星合伙人”计划颠覆了一直以来汽车厂家的明星代言人模式。其实，明星代言在国 内汽车行业早已是司空见惯，早已成为汽车企业传统推广手段中的“潜规则”。百万、千万级别的代言费 用已屡见不鲜，代言人中更是既有国际足坛的巨星梅西，也有来自星星的长腿欧巴，明星代言的级别也是 越来越高。但明星代言对于车企，就如同初恋时的蜜糖，渴望品尝，但品尝后往往只剩下淡淡的忧伤，代言最终可以给车企带来的实际结果甚微。比如当年奇瑞瑞麟G5斥500万欧元巨资请足球巨星梅西代言，结果今天已经成了笑话；还有一汽马自达的睿翼花2000万请当时的“八金王”菲尔普斯代言，结果还是成了边缘的车型；再早一些就是成龙大哥代言一汽大众开迪，结果挡不住这款车最终退市。失败的例子不胜枚举，不客气地说，明星代言人这种营销方式只能起到锦上添花的作用，对于产品的销量并不能立竿见影地提升，对于品牌影响力地影响更小。人们可以因为喜欢代言的明星去买一件衣服，但基本不可能因此去买一辆车。
但是凯翼汽车的“明星合伙人”计划，将与明星的关系由雇佣关系，变成了合伙关系。凯翼的“造车 合伙人”更接近于“产品合伙人”，是合伙人与企业一起从产品设计到产品营销全过程合作、参与，同时 又能以期权、销售分成等形式从产品中获利的商业合作模式。这种产品合伙人最成功的范本就是篮球之神 ——迈克尔乔丹，为他量身设计的耐克系列产品——飞人乔丹（AJ）系列篮球鞋，在他退役多年之后，仍 然是市场上受人追捧的产品，乔丹先生本人也从这个品牌的销售中不断的获取商业利益。而乔丹本人也不 是造鞋的，他只是穿鞋的。而在国内，明星参与众筹项目也有所突破。例如：今年5月17日，北京惠河南岸由多位音乐人众筹的虎厅胡桃里开业，羽泉、金志文、刘刚、吕研熙等明星并肩奋斗；而7月16日，主打颜值经济的颜值APP上线，黄晓明、倪正东和龚洪嘉等人投资1000万元作为天使投资。
而凯翼汽车的“明星合伙人”在商业模式又有所突破，更像是互联网思维的一种延伸和演化，与“小米众筹”有异曲同工之妙。通过以互联网和跨媒体渠道及形式多样的活动为沟通工具，汇集各行各业不同群体参与到汽车制造过程中来，激发广众的智慧和灵感，来打造年轻人喜爱的“智能互联网”汽车。凯翼汽车招募的合伙人未必需要足够的专业造车知识，他们可以是汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬，也可以是营销智囊团、创意设计师……只要他能够准确的了解消费者真实的需求，参与制造出一款网友和消费者喜欢并且买单的汽车，他就可以成为造车合伙人。那么拥有较强资金实力和超高知名度的明星们，自然成了凯翼汽车的最理想的合伙人群体。
也许正如众包项目颠覆传统造车理念一样，此次的“0元代言计划”是又一种明星合作创新模式的尝试。如果打破传统代言的限制，明星在整个事件中不再置身事外，而是全程参与其中，明星说是代言，其实更像一个合伙人的角色，如果真是如此，此次凯翼提出的“0元明星代言”的意义就更加深刻了，既然人人都可参与造车，那么人人也就都能成为“明星代言人”。
但是对于明星们来说，是否愿意参与这个“听起来不错”的项目呢？按照众筹项目的操作原理，每一 个参与凯翼造车的“合伙人”的未来的销售分成或所设计产品的期权价值，投资额越多收益也会越大，当 然能否获得收益则取决于产品最终的市场销量。对于明星们来说，通过代言可以轻松的获得几百万甚至上 千万的费用，而且不担风险旱涝保收，尤其是一线明星是否会对凯翼这个众筹项目感兴趣，还需要打一个 问号。而如果想打动他们，凯冀汽车就得给他们更高的收益预期，那就是凯冀有很强的造车实力，并可以 预期在产品上市后能取得不错的市场份额。
据了解，凯翼一直在默默研发一个类似于小米众筹的平台，用来收集网友对现有汽车产品的使用痛点以及 解决建议。如果这个平台真的研发成功，那么凯翼就有条件达成上面所说的获取造车好创意的渠道，那么就真正具备了招募造车合伙人的基本条件。如果真是如此，凯翼密谋已久的“众包造车”项目就应该即将拉开帷幕，这种人人造车的全新造车模式，在汽车市场这个习惯默守陈规的营销环境中还是值得期待的。
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