球叔在汽车行业写稿已经有十几年了，毕业后工作也有8年了，最初是非常相信专业媒体的试驾评测的，到后来就不怎么相信了。这原因有很多种，倒不是说汽车记者编辑不客观，而是有很多事情，编辑们控制不了，比如说只能被动接受试驾顶配车型；甚至很多事情还是蒙在鼓里，比如车企提供的试驾车辆和量产版的不一样，试驾车辆是特殊调校的，操控性能表现更优。另外车辆如果不是长测其可靠性也试驾不出来。球叔觉得顶配车型和短途试驾都是可以接受的（车辆的NVH静音水平，某种程度上对可靠性也是有重要参考的）它只是代表选择不同，不代表与事实不符，最不能接受的是车企提供特殊调校版本的试驾车，因为它会严重误导媒体和消费者。
球叔以前试驾也出现过试驾感觉很棒的，但推荐给消费者之后，用户反馈完全是另外一回事。最初仅仅理解为高低配的不同，但真实结果是另有隐情。在国内实际上是有不少车企提供特殊调校版的车型，悬挂调的更好，动力数据调的更优、刹车性能更出色，甚至车身加固诸如此类不胜枚举。比如你经常会看到很多媒体实测的零到百公里加速成绩比厂家公布的还要好？这个你真认为是媒体开车水平高吗？
事实上，每一个厂家都很重视自己的产品，它如果不提供最佳数据对产品推广是非常不利的，而且车企内部的试车员都是很专业很厉害的，有时候也会请一些媒体内部测试，所以可以肯定厂家公布的水平代表的就是最高水平，比如在油耗方面，你会看到媒体很难实测出比厂家公布的数据还低的，但驾控体验为啥能够得到更好的成绩呢？真实的原因是有不少车企提供了在原车基础上特殊调校的试驾车，尤其是悬挂和动力输出可做很大的手脚，这个球叔已经不是听到一遍两遍了。甚至一些改装公司还会私下里爆料不少车企找他们改装。
当然也有不少车企是完全提供和市面上一样的试驾车。这就会产生评测的严重偏差，本来两款驾乘性能相当的产品，由于车企的价值观不同，试驾车动了手脚的车企会获得更好评价和推荐机会，这对诚实的车企是很不公平的。而且汽车安全性能并不仅仅包括被动安全，主动安全也是极为重要的，如果我们推荐的车型操控性能大幅缩水，也就意味着我们给消费者推荐了一款并不理想的车型。所以球叔强烈劝建车企停止提供特殊调校版本的试驾车，纸包不住火，真实水平消费者那终究会得到验证，一旦被媒体爆出来可就是大负面了，而如果大家都遵守规则，共建公平环境，对谁都有利。基于目前的现状，球叔建议广大购车的消费者，一定要去店里亲自试驾自己要买的车型，因为更接近真实水平，而且好不好，喜不喜欢，自己也能一试并知。
除了车企提供特殊调校的试驾车导致媒体评测并不准确之外，球叔建议消费者亲自到店试驾的原因还有，很多车企安排的试驾车往往都是顶配车型，现在很多车系都有好几个排量，动辄十万以上的配置落差，顶配车型做工好、动力强、配置高，试驾评测出来的结果自然是好，但消费者要买的大多数是中低配车型，做工要差一些、动力要弱很多、配置也要少很多，这和试驾车型完全是两回事嘛，怎么参考？比如1.6L自然吸气和1.8T涡轮增压直喷发动机的动力表现完全不是一回事，1.5升自然吸气和1.5T、2.0升发动机的动力表现也完全不在一个水平，一个百公里加速13秒开外，一个百公里加速9秒以内，几乎没有参考价值。另外配置上，很多车型高配都是真皮座椅、中控大彩屏、倒车影像、一键启动、智能无钥匙进入、自动空调等等，但是低配车型没有彩屏，真皮、倒车影像，也没有无钥匙进入和一键启动，也根本不是一个水平的，更不要说那些高科技配置了，所以买车一定要亲自试驾。当然对于动力和配置落差并不大的车型，媒体专业的试驾评测是应该重点参考的。
至于可靠性的问题，这个媒体评测比较难解决，因为所有车型都长测是不现实的，所以建议一：参考媒体评测的NVH静音水平（共振少的车辆，可靠性要高一些）；二：多了解一些老车主的口碑评价，可靠性就自然出来了；三：可以了解一下美国的消费者报告对品牌可靠性的调查报告（很多进口车型是可以直接参考的，国产车型虽然有所不同，但毕竟大多数竞品都是国产，面对的生产问题都差不多，因此横向对比也有一定意义）。
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