狭窄的街巷、几乎无法瞭望的路口，这些都是我们验证S-MAX驾驶性能方面的好场所。蒙迪欧拥有极细的A柱，因此我们很容易在S-MAX身上也看到了。但是前面那些俩窗儿还真挺有用的。接下来是分屏前视摄像头系统，另一个本级车首创，该系统提供180度全景，用途很多，不过值得注意的时，开机大约有2秒的延迟。 如之前所述，S-MAX在狭窄的石铺街道上感觉依然敏捷。虽然覆盖车侧的泊车感应系统十分有用，但后视摄像头的分辨率也就勉强可用。车体隔声做的十分到位，坐在车里几乎听不到城市里的喧嚣。

    在我们开始野外公路试车部分之前，我们必须谈谈发动机。柴油机方面，福特提供了4种2升发动机，分别可以输出120、150、180和210马力。对，210马力的是双涡轮的。 说到汽油版，160马力版配置了1.5升EcoBoost，而240马力版配置的是2升EcoBoost，这个标配扭矩转换6速变速箱的东西我们基本天天都用。 按车重1.7吨（3757磅）考虑，并且基于该车高端市场的定位，240马力看上去足够。这灵感来自于2006款S-麦柯斯，借鉴了福克斯ST的2.5升5缸220马力引擎。 简单说，我们从一个热辣的大空间掀背车开始，最终呈现给你的是一个你可以在任何情况下依赖的小厢式车。

    就像一个不管什么事情都可以咨询的商业伙伴一样，240马力S-MAX十分值得信赖。精准的调校让城市驾驶变得轻松畅快。当你超车时，你根本不用担心你车上坐了一家人，S-MAX将使超车动作一气呵成。 这台发动机最好的部分不是轰油门的声音，虽然配上外观很震撼。这台发动机最棒的地方在于它的效率，在以前至少要V6发动机才能达到相同的驾驶感受。

    但我们并不推荐这台发动机，并不是因为你不需要这些动力（这话要超了300马力之后才说），而是因为，至少目前，这个发动机还只是配置普通自动挡，而其他自动挡车都已经配置了福特最新的双离合6速Powershift变速箱。抛开6速限制不说，扭矩转换器变速箱给人那感觉就像永远也不能把发动机的性能发挥出来似的。

   在我们的试车中，我们也尝试了配置6速手动的180马力柴油版。不管你是在B级公路上开还是在赛道上开，这个发动机都显得很不错。说起变速箱，我们觉得还是欠缺精准，但用起来没啥问题。换句话说，我们会在配置单上选这个箱子。