2015款福特S-MAX是来自于未来的车。事实上，它像是从过去穿越到了未来。S-MAX诞生于2000年代中期，就在SUV大时代之后的几年。想象一下，如果我们能穿越回到过去，创造一个世界，之后开创一个MPV时代，取代现在的SUV时代。那样的话，SUV和跨界车可就不能像现在那样一枝独秀，各种形状和尺寸的车型都可以百花争艳了。而福特S-MAX那时候就已经开始这么做了。那个时候，S-MAX是作为福特全尺寸MPV车型Galaxy的姐妹车型出现的。从那时到现在S-MAX的目标消费人群一直锁定在Galaxy和C-MAX车型之间。时至今日，S-MAX在那些偶尔追求点小刺激的家用车车主眼中仍旧有不可动摇的地位。
当然了，宝马现在一直用2系衍生车型对这些车主发起猛烈进攻，但就算尺寸比S-MAX小的2系Gran Tourer，也只能算是个紧凑级别选手了。宝马这名字我们可不是顺嘴溜出来的，你可要知道，福特对S-MAX的定位一直是SAV（运动休旅车），而不是MPV，SAV这名字最早是宝马在1999年推出第一款X5时发明的。
不由得又让我们思考：要是这世界是由MPV主宰会是怎样的。尽管这种可能性不会存在，但福特依然还是坚守了S-MAX的道路，一探这条道路的去向。基于S-MAX的尺寸定位，第二代车型仍基本保持了初代的外形尺寸。尽管这样，当你远距离观察2015款时，其中的风格变化还是非常明显的。
2015款全款福特S-MAX车型介绍
S-MAX“真人”可比照片好看多了，车身顶部流畅的线条统领了全身灵动的外观。当你越靠近他时，这感觉就越发强烈。翼子板和全LED头灯也十分引人注目，尽管全LED头灯仅供高配版。我们也十分喜欢全新设计的引擎盖以及后移的A柱，使车身前部产生了完全不同的效果。
S-MAX的前脸也是使用了福特家族史的马丁造型前脸。对于这类车来说，车尾设计往往都不如前面，但S-MAX的车尾设计却还可以。事实上，尾灯是该车最棒的部分。如果你曾经坐过新的蒙迪欧，等你坐上S-MAX时，那感觉就像回家一样。S-MAX不光内部布置借鉴了蒙迪欧，连仪表盘都很像。
有人说过，S-MAX实际的驾驶座位高度比从外面感觉的要低，仪表盘伸出的额外长度使这种感觉更加明显。和新款大众帕萨特的全数字仪表不同，福特选择了传统表盘和数字的混合仪表，从照片上看，像是基于成本的考虑。但是，当你坐在驾驶位上时，这个10英寸的数码混合显示器可以带给你快乐的感觉，即美观，又实用。
内饰方面，S-MAX采用了顶级真皮和欧缔兰材料，座椅的密实度适合长途驾车。不少现代汽车的椅子都有点过硬，S-MAX的座椅刚坐上去时感觉也差不多，但慢慢的你就会发现，开几个小时车之后屁股没那么疼。上一代S-MAX缺点主要是Sync2系统，它那个8英寸显示屏一开始可能还不错，但等你开始拿它做事的时候，你就会失望了。
首先，需要使劲儿点屏幕才行，要不根本不好使；其次，导航系统有延迟，会让你错过一两个路口；再次，操作菜单是分在屏幕两侧的，有时，你可能根本找不到它在哪儿。幸运的是，福特已经推出了Sync3系统，虽然我们还没能尝试，但从发布的展示视频上看，改进不小。当然我们也可以等新系统装到S-MAX以后再说。现在看看中央面板，S-MAX使用了标准的电子手刹，这样让这个区域显得更简洁，储物空间又大。
虽然后排的变化从外观上不容易看出，但该区域的变化还是不小的，二排空间很大，而且二排的三个座椅也是很适合长途旅行。而且这些座椅还使用了灵巧折叠系统，每个座椅都可以向上并向前折叠，这样进出第三排座椅就十分方便了。看！高地板设计意味着适合儿童使用，成人虽然也可以坐，但还是短途使用比较好。虽然大C-MAX已经是5+2布局，但S-MAX却不能设计成7人位的，毕竟不能和同门的Galaxy抢生意嘛。
2015款福特S-MAX为后排5个座椅配置了顶级的电动折叠系统，只需轻动手指，S-MAX即可转身成为一款小货车。说起行李舱，当所有座位都升起时，S-MAX的行李舱空间和嘉年华一般大。而且当你把第三排的座位折叠时，行李舱的尺寸就猛增到700升，如果要是把第二排也放倒，容积就可以达到。如果你想知道备胎放在哪儿，就在车底下呢。
说起后掀门，S-MAX采用了一个广受欢迎的设计，那就是超过一半福特翼虎车主选择的“一踹就开”，当你从超市里抱着两大包东西出来时，这功能用处就大了。 电动关门功能让本来沉重的尾门变得十分轻盈，不过需要提醒大家的是：关门按钮做的看起来很低廉，差不多每款电动关门的福特车都这样。
180度安全影像系统以及动力匹配
狭窄的街巷、几乎无法瞭望的路口，这些都是我们验证S-MAX驾驶性能方面的好场所。蒙迪欧拥有极细的A柱，因此我们很容易在S-MAX身上也看到了。但是前面那些俩窗儿还真挺有用的。接下来是分屏前视摄像头系统，另一个本级车首创，该系统提供180度全景，用途很多，不过值得注意的时，开机大约有2秒的延迟。 如之前所述，S-MAX在狭窄的石铺街道上感觉依然敏捷。虽然覆盖车侧的泊车感应系统十分有用，但后视摄像头的分辨率也就勉强可用。车体隔声做的十分到位，坐在车里几乎听不到城市里的喧嚣。
在我们开始野外公路试车部分之前，我们必须谈谈发动机。柴油机方面，福特提供了4种2升发动机，分别可以输出120、150、180和210马力。对，210马力的是双涡轮的。 说到汽油版，160马力版配置了1.5升EcoBoost，而240马力版配置的是2升EcoBoost，这个标配扭矩转换6速变速箱的东西我们基本天天都用。 按车重1.7吨（3757磅）考虑，并且基于该车高端市场的定位，240马力看上去足够。这灵感来自于2006款S-麦柯斯，借鉴了福克斯ST的2.5升5缸220马力引擎。 简单说，我们从一个热辣的大空间掀背车开始，最终呈现给你的是一个你可以在任何情况下依赖的小厢式车。
就像一个不管什么事情都可以咨询的商业伙伴一样，240马力S-MAX十分值得信赖。精准的调校让城市驾驶变得轻松畅快。当你超车时，你根本不用担心你车上坐了一家人，S-MAX将使超车动作一气呵成。 这台发动机最好的部分不是轰油门的声音，虽然配上外观很震撼。这台发动机最棒的地方在于它的效率，在以前至少要V6发动机才能达到相同的驾驶感受。
但我们并不推荐这台发动机，并不是因为你不需要这些动力（这话要超了300马力之后才说），而是因为，至少目前，这个发动机还只是配置普通自动挡，而其他自动挡车都已经配置了福特最新的双离合6速Powershift变速箱。抛开6速限制不说，扭矩转换器变速箱给人那感觉就像永远也不能把发动机的性能发挥出来似的。
在我们的试车中，我们也尝试了配置6速手动的180马力柴油版。不管你是在B级公路上开还是在赛道上开，这个发动机都显得很不错。说起变速箱，我们觉得还是欠缺精准，但用起来没啥问题。换句话说，我们会在配置单上选这个箱子。
2015款福特S-MAX的卖点与不足
S-MAX的卖点是多重的乘坐和驾驶感。福特在车尾部安装了铝合金组件以减少簧下重量，这也让他们在调校底盘上多花了不少时间。这样做的结果是，2015款S-MAX得以在同类型车种脱颖而出，无论是略微凸起的路面，还是非对称减速带的路面， S-MAX的卖点的乘坐感十分轻柔，车体振幅和悬挂反应恰当，使人能保持轻松。我们也试驾了吸震版，车辆工程师解释说安装被动吸震后的感觉和默认版类似，所以说，默认版就挺好。
在非理想路面上加速时，S-MAX始终可以克服路面问题。操控方面，当地人提醒我们说岛上有段路的沥青非常滑，这却正中我们下怀。 最令我们印象深刻的是底盘的平衡感，当我们模拟危险避让动作时，尾部虽然有点偏移，但ESP都没发力，我们就恢复了抓地。当亨利福特创建这家公司时，他想让技术为大众所用。这就是福特工程师在开发新的自适应前置转向技术的出发点。S-MAX将这一技术引入到欧洲，这一技术的主要创新是轮上转向部件。该技术根据车速将你的转向幅度与车轮角度进行自适应。而且新的布局减少了造价，所以你不用为了装这个新玩意而掏腰包了。
这个级别的车上配置转弯回馈很正常，但S-MX在转弯测试时表现出的一贯性和自适应性仍然让我们印象深刻。现在市面上大多数电动辅助系统的手感都太轻，不过还好不全是。扭矩转向？完全没有，就连我们用2.0 EcoBoost引擎340Nm（241 lb-ft)的最大扭矩时补偿系统的效果也非常好。当你试图体验极速驾驶而又不想让车上其他乘客感觉不适时，S-MAX的优点就体现出来了。
如果说什么可以定义这辆车，我觉得那一定是那种成熟的驾驶特性。这也是S-MAX除了空间上优势外超出C-MAX的另一个特点。从100km/h（62英里/小时）开始出现的倒车镜产生风噪，但随车速增加并无明显增大，除此之外，隔声效果堪称顶级。在高速路上时，我们特别注意了车顶区域，结果毫无震动。
说起安全，欧洲NCAP目前还没有对2015款S-MAX进行过碰撞试验，我们先给他打个9分吧（10分满分）。蒙迪欧的5星评级提供了个好底子，而在其之上，S-MAX在路上的稳定表现更使其出类拔萃。福特手头有很多新世代安全解决方案，其中涵盖从全LED头灯（避免了对前方车辆造成的眩晕）到碰撞前辅助的多种技术。
碰撞前辅助比较敏感，当你的S-MAX与前车快速接近时，它就会发出警告，如果你未做反应，它甚至还会刹车。不过，很明显，我们没测试这个技术。S-MAX还拥有自动泊车系统，可以进行平行泊车和垂直泊车，但以现在的工业水平，还是比不上好司机的手法。S-MAX是你在本级车中的首选，而且将一直是。
当你开带着S-MAX和你的爱人去度假，你肯定不会再想开轿车去了。如果只看外观，这话对S-MAX也适用。这款福特车的外观一直有些特别改进，但这次是完全成型了。这款S-MAX一点都不便宜，但鉴于他独特的定位，你还真没法把他和其他MPV相比。
然而，2015款S-MAX起价刚过30000欧元，基础款搭配150马力1.5升EcoBoost汽油发动机和Trend仪表线，而配置单的顶端是50000欧元，上述价格都为德国市场报价，包含19%的增值税。说起价格这个来，福特最近正奢华升级S-MAX，之后以Vignale的名字再次推出。这样就会导致本已较高的价格进一步升高。10年前福特在推测出划时代的S-MAX时就已经非常冒险，新的Vignale又将开始一场革命，同时也是前景未卜。
S-MAX借鉴并拓展了许多新蒙迪欧的技术，使之走在技术前沿。车厢方面福特倾注不少心血，也产生很舒适的效果，但唯一的缺点还是：第三排的座位只能小孩儿坐。其他S-MAX不足的地方都需要福特从品牌层面加大赌注。技术上最重要的不足是扭矩转换自动变速箱，这玩意明显不能满足要求。另外就是Syn2信息娱乐系统了，不过与之匹配的10喇叭Sony音响系统倒还不错。就像以前一样，S-MAX肩负着打破轿车传统的任务。正因为持着这样的态度，成功的可能性还真不小。
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